Информатор поставя под въпрос закъсненията и грешките в начина, по който EPA използва сензорен самолет след огнено дерайлиране в Охайо

Правителството на Съединени американски щати разполага със профилиран аероплан, претрупан с усъвършенствани датчици, за който чиновниците се хвалят, че е постоянно подготвен да разположи в границите на един час след всевъзможен тип химическа злополука. Самолетът обаче прелетя над източната част на Охайо едвам четири дни след пагубното дерайлиране на Норфолк Саутърн там предходната година.

Информатор споделя, че самолетът Aspect на Агенцията за запазване на околната среда може да е дал значими данни за химикалите, изхвърляни в въздух и вода към Източна Палестина, защото останките изгоряха и принудиха хората да изоставен домовете си.

Човекът, който написа софтуера и оказа помощ за тълкуването на данните от усъвършенстваните радиологични и инфрачервени датчици в самолета, сподели, че това също е могло да помогне на чиновниците да схванат, че не е належащо да се взривят пет вагона-цистерни и да се изгорят винилхлоридът вътре – както неотдавна предложи NTSB – тъй като датчиците на самолета можеха да открият температурата на колите по-точно от реагиращите на земята, които имаха проблеми безвредно да се приближат задоволително, с цел да ревизират.

Но едномоторният товарен аероплан Cessna не прелетя над влаковата злополука, до момента в който един ден след спорната акция за вентилация и изгаряне сътвори голям облак черен пушек над цялата зона покрай границата сред Охайо и Пенсилвания, защото изгорял винилхлорид.

Робърт Кроутил сподели, че даже когато самолетът е летял, той е събрал единствено непълни данни. След това, когато чиновниците по-късно схванаха някои от минусите на задачата, те помолиха компанията, за която работеше Kroutil, Kalman & Company, да изготви проекти за полета и да ги направи със задна дата, тъй че да наподобяват добре, в случай че се появят в поръчка за обществени архиви, Кроутил сподели.

Кроутил сподели, че екипът му е показал задачата като неубедителна в отчета си, защото при двата полета са записани единствено осем минути данни и химическите датчици на самолета са били изключени над потоците, само че мениджърите на EPA са трансформирали отчета, с цел да заявяват отдушника-и -изгаряне сполучливо, тъй като самолетът откри толкоз малко химикали, когато в последна сметка полетя.

„ Можем да кажем, че данните, предоставени от двата полета на самолета ASPECT в Източна Палестина на 7 февруари, са непълни и неправилни. Нямахме доверие в данните. Не можехме да му се доверим “, сподели Кроутил.

Разкритията за метода, по който самолетът Aspect е бил погрешно ръководен след най-тежката железопътна злополука от десетилетие, повдигат нови въпроси по отношение на успеваемостта на „ цялото -правителствен отговор ” в Източна Палестина, администрацията на Байдън обича да популяризира. Проектът за държавна отчетност, който съставлява Kroutil и беше сериозен към реакцията на EPA в Източна Палестина, изпрати клетвена декларация, в която в детайли описваше опасенията си до основния контрольор на EPA във вторник и изиска публично следствие.

EPA се споделя в изказване от вторник че организацията даже не е поискала самолета до 5 февруари - два дни след дерайлирането - и той дойде в Питсбърг късно същия ден от базата си в Тексас покрай сърцето на химическата промишленост. Екипажът на полета реши, че не е безвредно заради изискванията на замръзване да лети с него в деня на отдушника и изгарянето, само че не е ясно за какво самолетът не е направил прекосяване над дерайлиращото място по пътя си към региона. Координаторът за реагиране на EPA Марк Дърно също сподели, че има вяра, че организацията е имала задоволително датчици на земята, с цел да следи дейно въздуха и водата, до момента в който дерайлиралите вагони горят без самолета.

Агенцията сподели, че нейните „ регистрирания за мониторинг на въздуха са били под равнищата на разкриване за множеството замърсители, като се изключи прахови частици “ през първите два дни след дерайлирането и „ мониторингът на въздуха не е разкрил химически замърсители на равнища, предизвикващи безпокойствие, в часовете след дерайлирането следено изгаряне. Длъжностни лица споделят, че данните, събрани от повече от 115 милиона показания, не демонстрират никакви „ продължителни тревожни химикали “ във въздуха след дерайлирането.

Но доста поданици на града, които към момента се оплакват от респираторни проблеми и необясними обриви до момента в който се тревожат за опцията от ракови болести по пътя, имат подозрения по отношение на уверенията на EPA, че техният град и потоците, които минават през него, са безвредни. Повече от 177 000 тона почва и над 67 милиона галона отпадъчни води бяха изнесени като част от почистването, което коства на железопътната линия повече от 1 милиард $, което съгласно EPA ще бъде осъществено по-късно тази година.

Ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза сподели по-рано тази година, че следствието на нейната организация откри, че вентилацията и изгарянето не са били нужни, защото вагоните-цистерни в действителност са почнали да се охлаждат, потвърждавайки това, което химическата компания се е пробвала да каже на длъжностните лица че вътре в тях не се случва рискова реакция. Но хората, които са взели решението да взривят тези цистерни, споделиха, че в никакъв случай не са им споделили какво са открили специалистите на OxyVinyls. Вместо това те чуха единствено за опасенията, че цистерните може да експлодират.

EPA сподели, че полетите на самолета Aspect в Източна Палестина са били в сходство с предходни задачи, само че това не съответствува с опита на Kroutil.

„ Дерайлирането на Източна Палестина беше най-странната реакция, която в миналото съм следил с програмата ASPECT от повече от две десетилетия с програмата “, сподели Кроутил, който оказа помощ за създаването на програмата, когато работеше за Министерството на защитата в лабораторията в Лос Аламос след Атаките от 11 септември изясниха нуждата от наблюдаване на химическа детонация от въздуха.

Крутил сподели, че се е отдръпнал отчаян през януари и желае да показа опасенията си по отношение на задачата в Източна Палестина. Той сподели, че този случай е бил третиран по друг метод от 180-те други пъти, когато самолетът е бил употребен от 2001 година насам за други дерайлирания, пожари, детонации и други бедствия. В някои от тези случаи самолетът даже е бил изпращан като защитна мярка, с цел да бъде наоколо до политически конгреси и Супербоули, ако нещо се случи.

„ Искате да прелетите над дерайлирал трен през първите пет до 10 часа след случая и до момента в който огньовете към момента горят. Наистина е преференциално, в случай че имате шлейф. Голямата черна бликам – и пожарите, зародили след дерайлирането – е когато желаете да влезете и да съберете данни “, сподели Кроутил. „ Самолетът EPA ASPECT трябваше да премине над мястото на дерайлирането незабавно, само че сигурно преди отдушника и да изгори. Мисля, че са избрали да не знаят. “