Изграждането на нов Key Bridge може да отнеме години и да струва най-малко $400 милиона, казват експерти
АНАПОЛИС, Мериленд (AP) — Възстановяването на срутения мост Francis Scott Key в Балтимор може да отнеме от 18 месеца до няколко години, казват експерти , докато цената може да бъде поне 400 милиона долара - или повече от два пъти повече.
Всичко зависи от фактори, които все още са предимно неизвестни. Те варират от дизайна на новия мост до това колко бързо държавните служители могат да се справят с бюрокрацията по одобряване на разрешителни и възлагане на договори.
Реалистично, проектът може да отнеме пет до седем години, според Бен Шафер, професор по инженерство в университета Джон Хопкинс.
„Срокът за доставка на климатично оборудване в момента за обновяване на дома е около 16 месеца, нали?“ - каза Шафър. Той продължи: „Значи все едно ми казвате, че ще построят цял мост за две години? Искам да е вярно, но емпирично мисля, че не ми се струва правилно.
Други са по-оптимистично настроени относно потенциалния график: Самех Бади, професор по инженерство в университета Джордж Вашингтон, каза, че проектът може да отнеме от 18 месеца до две години.
Кий Бридж се срути във вторник, убивайки шестима членове на екипажа, който работеше по участъка, след като товарният кораб Дали се заби в една от опорите си. Властите се борят да почистят и възстановят след инцидента, който затвори оживеното пристанище на града и част от околовръстния път на Балтимор.
Бедствието донякъде прилича на смъртоносното срутване на моста Sunshine Skyway във Флорида, който беше ударен от товарен кораб в Тампа Бей през 1980 г. Строежът на новия мост отне пет години, закъсня с 19 месеца и струваше 20 милиона долара над бюджета, когато отвори врати през 1987 г.
Но експертите казват, че е по-добре да погледнем към по-скорошни катастрофи на мостове, за да разберем колко бързо може да се случи възстановяването.
Джим Таймън, изпълнителен директор на Американската асоциация на държавните магистрални и транспортни служители, цитира случая с междущатския 35W мост в Минесота, който се срути в река Мисисипи през 2007 г. Новият участък беше вдигнат за по-малко от 14 месеца.
„Това е най-доброто сравнение, което имаме за проект като този“, каза Таймън. „Те свършиха изключителна работа, като успяха да получат необходимите одобрения, за да могат да възстановят това възможно най-бързо.“
Таймън очаква различни правителствени агенции да работят заедно, за да прокарат разрешителни, екологични и други.
„Това не означава, че всички правилни квадратчета няма да бъдат отметнати – те ще го направят“, каза Таймън. „Просто ще бъде направено по-ефективно, защото всеки ще знае, че това трябва да стане възможно най-бързо.“
Един задаващ се проблем е източникът на финансиране. Президентът Джо Байдън многократно е казвал, че федералното правителство ще плати за новия мост, но това предстои да се види.
„Надяваме се, че Конгресът ще може да се обедини, за да предостави тези ресурси възможно най-скоро, така че това да не се превърне в източник на забавяне“, каза Таймън.
Сенаторът от Минесота Ейми Клобучар помогна за бързото получаване на финансиране за възстановяването на моста I-35W в нейния щат. Но тя каза, че подмяната на балтиморския участък може да бъде по-сложна.
Тя отбеляза, че мостът I-35W, федерална междущатска магистрала, е много по-натоварен път с около 140 000 превозни средства, пресичащи на ден, в сравнение с около 31 000 за моста в Мериленд.
„Но където има воля, има и начин и можете да получите спешно финансиране“, каза Клобучар. „Това се случва в цялата страна, когато настъпят бедствия. И фактът, че това е толкова голямо пристанище, също заслужава да се погрижим за всичко това.“
Бади от университета Джордж Вашингтон каза, че цената може да бъде между 500 милиона и 1 долар милиарда, като най-голямата променлива е дизайнът.
Например висящ мост като Голдън Гейт в Сан Франциско ще струва повече, докато кабелен участък, като Скайуей Съншайн Бридж във Флорида, който се справя с тежестта с помощта на кабели и кули, би бил по-евтин.
Каквото и да се строи, стоманата е скъпа в наши дни и има изоставане за I-гредите, каза Бади. Освен това ограниченият брой строителни компании, които могат да се заемат с подобен проект, вече са заети с друга работа.
„Проект като този ще бъде ускорен, така че всичко ще струва много повече“, каза Бади.
Хота ГангаРао, професор по инженерство в Университета на Западна Вирджиния, каза, че проектът може да струва само 400 милиона долара. Но това е само ако се използват основите на стълба на стария мост; дизайнерите може да искат да разположат новите опори по-далеч от каналите за доставка, за да избегнат нов сблъсък.
„Това ще бъде повече стомана, по-сложна конструкция и повече проверки и баланси“, каза ГангаРао. „Всичко се добавя.“
Норма Джийн Матей, почетен професор по инженерство в Университета на Ню Орлиънс, каза, че подмяната на Key Bridge вероятно ще отнеме няколко години. Дори и да е приоритет, процесът на проектиране на участъка, получаване на разрешителни и наемане на изпълнители отнема много време. И тогава трябва да го изградите.
„Процесът е наистина да се въведе в експлоатация мост от този тип“, каза тя.
