Изводи от репортажите на Асошиейтед прес за моряци, които са изоставени от корабособственици в пристанищата

Объединените народи през последното десетилетие записва възходящ брой членове на екипажа, изоставени от корабособственици по целия свят, оставяйки моряците на борда с месеци, а от време на време и години без възнаграждение.

Повече от 2000 моряци на към 150 кораба бяха изоставени предходната година. И казусът не демонстрира признаци на намаляване.

Ето изводите от отчетите на Асошиейтед прес за изоставените моряци:

КАКВО ПОКАЗВАТ ДАННИТЕ?

броят на случаите е най-голям, откогато трудовите и морските организации на Организация на обединените нации започнаха да наблюдават изоставянията преди 20 години. Числата скочиха по време на световната пандемия и продължиха да порастват, защото инфлацията и логистичните усложнения усилиха разноските за корабособствениците.

Една от аргументите за увеличението на броя на случаите през последните години са по-добрите старания за докладване от страна на Международната морска организация и Международната организация на труда - двете организации на Организация на обединените нации, виновни за следенето на изоставянията. Заедно със покровителите на моряците те са работили за идентифициране на случаи и подкрепяне на изоставени екипажи.

КАКВИ СА ПРИЧИНИТЕ ЗА ПРОБЛЕМА?

Собствениците изоставят корабите и екипажите по доста аргументи.

Застъпниците на служащите споделят, че корабособствениците постоянно се възползват от членовете на екипажа, когато са ударени от издигане разноски за гориво, дълг или непредвидени поправки. Някои притежатели дават обещание да платят, когато финансите им се извърнат.

Случаите скочиха в първите дни на пандемията, във време, когато анулираните колета, закъсненията в пристанищата и карантинните ограничавания доведоха до безвластие в корабоплаването. В същото време търсенето на артикули от страна на потребителите, останали вкъщи, докара до вълна от нови поръчки за кораби. Но международната търговия скоро се сви и съчетано със скокове в разноските за гориво и труд, доста от тези нови кораби в този момент са изложени на риск да останат бездействащи.

Много кораби, които са изоставени, са едвам годни за корабоплаване и обслужват по-малко доходоносни направления, непривлекателни за огромните международни контейнерни линии. Те съставляват група от по-малки компании, от време на време работещи на ръба на законността, за които дребен финансов удар може да докара до каскада от непредвидени проблеми.

КОЙ съдебна експертиза ГРИЖИ ЗА МОРЯЦИТЕ?

Конвенцията по морския труд е необятно утвърдено интернационално съглашение, считано за закон за правата на моряците. В нея се споделя, че служащите в морето се смятат за изоставени, когато притежателите на кораби задържат двумесечни заплати, спрат да доставят съответни доставки на храна или не платят, с цел да ги изпратят вкъщи.

Конвенцията изисква страните на знамето да се намесят, когато притежателите на кораби изоставят екипажи. Те са виновни за обезпечаването на благосъстоянието на моряците и за връщането им вкъщи, както и за инспекцията дали притежателите на кораби имат застраховка, покриваща до четири месечни заплати.

Разпоредбите имат за цел да насърчат страните да ревизират подробно притежателите на кораби — и да виждат опасности — преди корабите да бъдат регистрирани под техен байрак.

Но разпоредбите не се съблюдават еднообразно и с изключение на назоваването и засрамването има няколко метода за налагане на стандартите. Миналата година съвсем половината от изоставените кораби не са имали застраховка, съгласно ММО.

В десетки случаи страните на знамето, които са подписали интернационалния контракт, даже не дават отговор, когато им бъде казано от ММО, че екипажите на борда техните кораби бяха заседнали без възнаграждение. Прегледът на AP откри, че страните са уведомили IMO за напъните си да разрешат случаи в по-малко от една четвърт от случаите.

Държавите на знамето с най-вече изоставени кораби нормално имат огромни корабни регистри заради предлагането на по-ниски такси. Панама е записала 20% от всички изоставени кораби от 2020 година насам, съгласно разбора на AP на данните на Организация на обединените нации, следвана от Танзания, Палау и Того, всяка от които е виновна за към 5%. Всички четири страни се смятат от Международната федерация на транспортните служащи за „ комфортни знамена “ с най-малък надзор.

От четирите страни на знамето единствено Того отговори на въпросите на AP. Говорител на интернационалния корабен указател на страната сподели, че е мъчно да се ревизира финансовата непоклатимост на притежателите на кораби и Того е „ надълбоко угрижен за комплицирания феномен на изоставянето “. изоставени най-често. Повече от една четвърт от последните случаи са зародили в Саудитска Арабия, Иран и Обединените арабски емирства, които не са се съгласили с формулировката за занемаряване в морската спогодба.

Нито една от страните не отговори на въпросите на AP по отношение на изоставянето.

—

Тази история беше подкрепена с финансиране от Walton Family Foundation. AP е само виновен за цялото наличие.

__

Свържете се с световния проверяващ екип на AP на или https://www.ap.org/tips/