Железопътните линии трябва да предоставят подробности за опасни товари веднага след дерайлиране съгласно ново правило

ОМАХА, Небраска (AP) — Ново федерално предписание, финализирано в понеделник, има за цел да подсигурява, че лицата, реагиращи първи, могат да открият какви рискови химикали има във влака съвсем незабавно след дерайлиране, с цел да могат да реагират по подобаващ метод.

Твърде постоянно при минали бедствия като миналогодишното огнено дерайлиране на южния Норфолк в Източна Палестина, Охайо, пожарникарите рискуваха живота си, пробвайки се да потушат пожар, без да знаят верния метод давам отговор. Шефът на локалната пожарна, отговарящ за реакцията, сподели, че са му лишили 45 минути, с цел да научи тъкмо какво има в 11-те горящи вагона цистерни във влака, само че някои пожарникари от прилежащите отдели, които се притекоха на помощ, споделиха, че не знаят с какво си имат работа до два часа след злополуката на 3 февруари 2023 година

Органите за първа помощ би трябвало да знаят тъкмо кои рискови материали има във влака, с цел да могат да го потърсят в формалния справочник на държавното управление и да се уверят, че имат вярното защитно съоръжение и противопожарни принадлежности, сподели Тристан Браун, заместник-администратор на организацията за сигурност на тръбопроводите и рисковите материали, която предложи правилото.

Да знаете за какъв химикал става дума и какво количество от него има на борда също въздейства върху това какъв брой огромна зона за евакуация може да е нужна за отбрана на обществеността.

„ Има толкоз доста разнообразни типове рискови материали, които се транспортират из страната във всеки един ден – един на 10 артикули, които се движат през Съединените щати – и всеки от тях съставлява неповторими опасности и рискове, сигурно за хората, които са тичайки към огън - сподели Браун. „ Но сигурно също и за всеки, който може да живее или работи в тази непосредственост. “

Правилото беше оповестено единствено един ден преди последното чуване на Националния съвет за сигурност на превоза по отношение на дерайлирането в Източна Палестина, където те ще обсъдят тъкмо какво е предизвикало тази злополука и ще предлагат стъпки за попречване на сходни бедствия.

Влак екипажите от дълго време носят описи с товара си в кабините на локомотивите си, само че посред хаоса след дерайлиране тези инженери и кондуктори, които може да са преместили локомотивите си на благи надолу по коловоза, не постоянно могат да бъдат открити незабавно.

Това е част от повода, заради която най-големите железопътни компании за товарни транспорти създадоха приложение, наречено AskRail преди към десетилетие, което разрешава на пожарникарите бързо да търсят детайлности за това какво транспортира всеки трен. Но не всеки пожарникар имаше приложението, а мобилните телефони не постоянно имат задоволително мощен сигнал, с цел да работят при злополучие.

Регулаторите желаят железниците да продължат да уголемяват достъпа до това приложение, в това число до 911 центрове, тъй че информацията доближава по-рано до първите реагиращи. През последната година железопътните линии уголемяват достъпа. Търговската група на Асоциацията на американските железници пресмята, че към 2,3 милиона първи реагиращи лица към този момент имат достъп до тази информация вследствие на напъните за разширение в диспечерски центрове.

Шестте най-големи железопътни линии също дават незабавна информация за товара на влака посредством горещите линии за рискови материали на химическата индустрия в Съединени американски щати и Канада, известни като CHEMTREC и CANUTEC, центрове за незабавни повиквания.

Norfolk Southern сподели, че в допълнение към AskRail работи с друга стратегия, наречена RapidSOS, която ще разреши на железопътната линия непосредствено да изпраща информация за своите влакове до лицата, реагиращи първи след дерайлиране – вместо да ги принуждава да търсят детайлности в AskRail. Железопътната компания сподели, че нейната работа се вписва добре в новото предписание.

Но новото федерално предписание се ползва и за стотиците по-малки железопътни линии, които не вземат участие в AskRail. Дори железниците, които в този момент имат единствено един или двама чиновници, би трябвало да имат проект, с цел да доставят бързо значимите детайлности за техния товар до локалната пожарна работа, даже в случай че това е толкоз просто, едвам имате квалифициран номера на мобилния телефон на шефа на пожарната. Железопътните линии също би трябвало да тестват проекта си най-малко един път годишно.

„ При рисков случай пожарникарите и лицата за първа помощ, които идват на място, би трябвало да знаят какъв тип рискови материали има, с цел да могат да защитят себе си и своите общности ”, сподели министърът на превоза на Съединени американски щати Пийт Бутиджиг.

Не е ясно по какъв начин това предписание може да е трансформирало резултата в Източна Палестина, само че повече информация би могла да помогне на пожарникарите да реагират.

Дерайлирането провокира общонационално размишление по отношение на сигурността на железопътния превоз и накара Конгреса да предложи промени, а регулаторите като Buttigieg да призоват железниците да създадат повече за попречване на дерайлирането.

Федералната железопътна администрация е издала разнообразни препоръки по отношение на разнообразни аспекти на железопътните интервенции, само че промените в Конгреса са в застой, тъй като републиканците желаеха да изчакат окончателния отчет на NTSB, а регулаторите имаха единствено стеснен триумф в осъществяването на промени.