Железопътните пътища и регулаторите трябва да се справят с опасностите от дългите влакове, казва докладът

Омаха, щата (AP) - Тъй като товарните влакове нарастват по -дълго, Съединени американски щати означи увеличение на броя на вида дерайлиране, породено от породеното от това, че Съединени американски щати се усили от вида дерайлиране, породен от породено от дерайлиране, породено от породено от дерайлиране, породено от породено от дерайлиране, породено от породено от дерайлиране на вида дерайлиране Силите на железопътните вагони, които се натискат и дърпат един против различен, обявиха националните академии на науките във вторник в дълго чакан отчет, който приканва регулаторите, Конгреса и промишлеността да преразгледат своите опасности.

Железопътните пътища би трябвало да поставят специфични грижи по метода, по който те сглобяват влакове, които рутинно мерят повече от миля или две, изключително тези с микс от разнообразни типове коли, се споделя в отчета, отеквайки предизвестие на Федералната железопътна администрация Издаден предходната година.

„ Дългите влакове не са по своята същина рискови. Но в случай че нямате съответно обмисляне по какъв начин да съберете влака дружно, те могат да бъдат “, споделя Питър Суон, професор от държавния университет в Пен, който е един от създателите на отчета.

Повишената приложимост на Дългите влакове разрешиха главните товарни железопътни линии - CSX, Union Pacific, BNSF, Norfolk Southern, CPKC и Canadian National - да понижат разноските, тъй като могат да наеме по -малко екипажи и да поддържат по -малко локомотиви. Средната дължина на влаковете се усили с към 25% от 2008 до 2017 година До 2021 година, когато отчетът е бил поръчан, някои влакове са нарастнали до близо 14 000 фута (4267 метра) или повече от 2 1/2 благи (4 километра) дълги.

Съюзите, представляващи влакови екипажи, споделиха, че по -дългите влакове са по -трудни за справяне, изключително когато пътуват през неравномерната територия, заради метода, по който колите се натискат и се дърпат един към различен. Във трен, който е дълъг повече от километър (1,6 километра), една секция може да върви нагоре, до момента в който друга секция върви надолу. Такива влакове са толкоз дълги, че потреблението на Radios Rail Workers може да не работи начело до гърба им.

„ Всеки и всеки, който е в сигурността на железопътния превоз, знае, че това е проблем. Той не може да бъде надценен “, споделя Джаред Касти, най-хубавият специалист по сигурност в съюза Smart-TD, който съставлява диригенти. „ Дългите влакове безусловно са риск за обществото и риск за служащите и всеки със здрав разсъдък може да види това. “

Марк Уолъс с Братството на локомотивните инженери и влаковете обявиха, че отчетът във вторник ускорява това, което инженерите от дълго време са знаели: „ Дългите влакове имат по -голям риск от дерайлиране, имат проблеми с връзките и съставляват опасност за обществеността заради блокирани прелези, измежду междинните средства, измежду междинните прелези, измежду междинните прелези, измежду междинните прелеки, измежду междинните прелеки, измежду междинните връзки и съставляват опасност заради блокираните прелези, измежду междинните средства, измежду междинните прелези, измежду междинните прелези, измежду междинните прелези, измежду междинните прелези, измежду междинните прелези, измежду междинните прелеки, измежду междинните прелеки, измежду междинните връзки и съставляват опасност заради блокираните прелези, измежду междинната част други въпроси. " Съюзът прикани Конгреса и регулаторите да работят бързо.

Железопътните пътища споделят, че работят, с цел да подсигуряват, че влаковете им са безвредни на всяка дължина. Президентът и изпълнителен шеф на Асоциацията на американската железопътна комерсиална група Ian Jefferies съобщи, че доста железопътни линии употребяват програмен продукт, който им оказва помощ да моделират влаковите сили, преди железопътните сътрудници да бъдат свързани.

„ Тъй като интервенциите не престават да се развиват, железопътните пътища дърпат. На три основни лоста - технология, образование и инфраструктура - за по -нататъшно повишение на сигурността и надеждността “, сподели Джефери. Влакът е посредствен.

Броят на дерайлактите в Съединени американски щати е устойчиво с повече от 1000 годишно или повече от три дневно, даже когато железопътният трафик понижава. Железопътните пътища споделят, че две трети от тях са незначителни. Дерайлистите получиха засилено внимание, защото през февруари 2023 година в Източна Палестина, Охайо, през февруари 2023 година, в която рискови химикали изтекоха и изгаряха с дни. Този южен трен в Норфолк имаше повече от 149 коли и беше с дължина 9 300. (Дълъг 1,76 мили) Но Националният съвет за сигурност на превоза дефинира, че дерайлирането е породено от прегряване

Най -голямото терзание от дългите влакове е обвързвано с дерайлис, породени от силите, които могат да раздерат трен, до момента в който пресича провинцията. В отчета във вторник се споделя, че Конгресът би трябвало да се увери Като включите локомотиви в средата и гърба на тях, с цел да оказват помощ да ги издърпате и спрете, което е постоянно срещана тактичност.

Докладът се споделя, че е значимо и железопътните пътища да се грижат доста за това къде слагат тежки танкови коли, празни коли и профилирани коли като автомобилни превозвачи, които са оборудвани с амортисьори.

Union Pacific съобщи, че главните дерайлисти са в мрежата му през последните пет години. Железопътната линия съобщи, че „ технологията играе съществена роля за подкрепяне на понижаване на променливостта и риска и всяка година влагаме милиарди назад в нашата мрежа, с цел да поддържаме инфраструктура. “

Повечето от другите огромни товарни железопътни линии не дадоха отговор незабавно на отчета.

Говорителят на Федералната железопътна администрация съобщи, че е призовал железопътните пътища да подсигуряват, че образоват съответно чиновниците си да се оправят по -дълго Тренира и предприемете други стъпки, с цел да ги запазите в сигурност. Агенцията също се пробва да събере спомагателни данни за дългите влакове, с цел да оцени рисковете им.

В допълнение към опасенията за дерайлиране, дългите влакове могат да блокират прелезите за продължителни интервали, от време на време прекъсвайки колата за спешна помощ и достъпа на полицията до цели сектори от техните общности. Те също по този начин провокират закъснения за пътнически влакове Amtrak, които се забиват зад Monster Freight влакове, които не могат да се поберат в страничните коловози, които би трябвало да разрешават на влаковете да минават един различен в такива обстановки.

В отчета се споделя, че Конгресът би трябвало да даде Федерални регулатори силата да глобяват железопътните пътища за причиняване на сходни проблеми.