Какво да знаете за недостига на контрола на въздушния трафик
Администрацията на Тръмп дава обещание да дефинира националния дефицит на контролери за въздушен трафик след скорошни злоупотреби с контролна кула и поредност от произшествия по -рано тази година.
Необходимостта от повече контролери, които насочват самолетите във все по -претъпкани ски, въпреки че, не е ли нов проблем, който ще бъде позволен бързо.
Федералната авиационна администрация има към 14 000 контролера на въздушното придвижване. Повече от 1800 бяха наети предходната година, най -големият брой за близо десетилетие, а държавното управление е на път да наеме още повече тази година. И въпреки всичко има потребност от към 3000 повече, с цел да се личен състав изцяло системата.
Какви са въздействията?
Недостатъците значи, че контролерите постоянно са принудени да работят наложително изключително време, от време на време шест дни в седмицата. Това докара до опасения по отношение на умората, откакто мощно разгласиха близки позвънявания сред самолети, които следват поръчки от контролери. FAA се съгласи предишното лято да усили минималното време за отмора сред промените. В някои региони с висок трафик, в това число Ню Йорк и Флорида, FAA ограничи броя на полетите заради неналичието на контролери.
Защо има дефицит, в случай че се наемат хиляди?
Това е взискателна и стресираща работа с непредсказуеми часове и висок % на оборот. Мнозина не го вършат през първите няколко години. И опитни контролери са изправени пред наложителна пенсионна възраст от 56.
Това ли е единствено скорошно терзание?
Националната асоциация на контролерите на въздушното придвижване провокира опасения повече от десетилетие, казвайки на Конгреса през 2015 година, че дефицитът е на спешно равнище. Тогава той сподели, че FAA е пропуснал задачите си за наемане в продължение на пет години поред. Съюзът още веднъж сподели предходната пролет, че броят на изцяло сертифицираните контролери е намалял с 10%, откъдето е бил преди 10 години.
Какво
е проектът на администрацията на Тръмп?
Администрацията желае да „ презарежда “ работната мощ на контролера и разгласи стратегия предходната седмица, с цел да форсира наемането и да даде на съществуващите контролери повече пари да не се пенсионират рано. Но защото са нужни години за образование и узаконяване на нови наемания, министърът на превоза Шон Дъфи съобщи, че въпреки всичко ще отнеме най-малко три или четири години, с цел да отговори на актуалните потребности.
Как се превръщате в контролер?
Повечето минават през няколко месеца образование в Академията на FAA в Оклахома, макар че към една трета от претендентите не стигат до края. Други се учат на работата във военните, а шепа колежи оферират същото образование, открито в Академията. След това стажантите не престават да работят като контролери за развиване в летищните кули или радарни центрове, до момента в който не са подготвени да бъдат сертифицирани. Тази последна стъпка нормално лишава две до три години.
Какви са условията?
FAA споделя, че стажантите би трябвало да са подготвени да отидат на всички места в Съединени американски щати, до момента в който работят и уикендите. Кандидатите би трябвало да са жител на Съединени американски щати, по -млад от 31 и да могат да устоят медицински обзор, инспекция на предисторията и оценка на уменията. FAA споделя, че по -малко от 10% от претендентите са признати в програмата за образование.
