Какво трябва да знаете за ремонта на контрола на въздушното движение и компанията FAA, наета да го управлява

Правителството избра компания с дребен опит в работата с Федералната авиационна администрация, наречена Peraton, с цел да следи ремонта на остарялата система за надзор на въздушното придвижване на стойност към 31,5 милиарда $.

Министърът по превоза Шон Дъфи сподели в четвъртък вечерта, че Peraton е определен с вярата, че неговият реформаторски метод ще направи допустимо завършването на усъвършенствания през идващите три години преди края на мандата на президента Доналд Тръмп. Peraton беше определен пред Parsons Corp., която в действителност има богат опит с контракти на FAA.

„ Работейки дружно, ние ще надградим върху невероятния прогрес, който към този момент сме постигнали, и ще доставим най-съвременна система за надзор на въздушното придвижване, каквато американската пътуваща аудитория — и нашите работливи ръководители на полети — заслужават “, сподели Дъфи в известието.

Ето какво би трябвало да знаете за модернизацията план и компанията, наета да го следи:

Бъдете в крайник с новините и най-хубавото от AP, като следвате нашия канал в WhatsApp.

12,5 милиарда $ предплатено заплащане по плана

По-рано тази година Конгресът утвърди 12,5 милиарда $ като предплатено заплащане по плана, откакто механически проблеми на два пъти извадиха от строя радара за ръководителите на полети, ръководещи самолети към интернационалното летище Нюарк Либърти. Тази година стартира с най-лошата американска авиационна злополука от години, когато пътнически аероплан се сблъска с армейски хеликоптер над Вашингтон, убивайки 67 души.

Дъфи сподели, че ще му трябват още към 20 милиарда $, с цел да приключи надстройката.

Това изпитание за надграждане на потреблението на софтуерните контролери е в доста по-агресивна времева линия от предходното изпитание на NextGen, което стартира малко след началото на века и не съумя да достави всички преимущества, които даде обещание даже след инвестиция от 36 милиарда $. Администрацията на Байдън беше пресметнала, че надграждането на системата може да отнеме повече от десетилетие.

FAA към момента не е разгласила детайлности за това какъв брой ще бъде платено на Peraton за този контракт, само че организацията сподели, че включва тласъци за заплащане за положително показване и наказания за дефекти.

Необходими са надстройки, с цел да се избегнат закъснения и да се приготви за дронове и летящи таксита

Техническите проблеми, които прекъснаха полетите на летището в Нюарк напролет, демонстрираха какъв брой нежна е застаряващата система за надзор на въздушното придвижване на нацията. И Дъфи сподели, че сходни механически повреди в система, която прекомерно постоянно към момента разчита на медни проводници и флопи дискове, могат да се случат на всички места, в случай че системата не бъде надстроена.

Стотици полети бяха анулирани или забавени в Нюарк. След спиранията на радара, оборудването във Филаделфия, което управлява полетите до и от Нюарк, остави половин дузина контрольори в отпуск, което наложи намаляването на полетите.

Броят на полетите в цялата страна всеки ден, които FAA би трябвало да ръководи безвредно, се чака да продължи да нараства през идващите години. И дроновете ще продължат да се популяризират в цялата страна, когато летящите таксита стартират да се издигат във въздуха.

Всички са съгласни, че системата за надзор на въздушното придвижване би трябвало да бъде осъвременена, с цел да може да се оправи с тези бъдещи условия.

Амбициозен график за надстройките

Джон Роуз, основен консултант по риска на световната компания за ръководство на пътувания ALTOUR, сподели, че тригодишният график е „ извънредно нападателен “, само че частично реален. Той сподели, че е правдоподобно FAA да построи основата за съвременна мрежа за надзор на въздушното придвижване в къс период, с по-усъвършенствани благоприятни условия, наслоени по-късно.

„ Трябва да изградите основата, преди да можете да имате всички звънци и свирки “, сподели той. „ Ако планът стигне до главната конструкция за три години, мисля, че сме изпълнили задачата. “

Той го оприличи на iPhone, където откакто имате постоянна базова система, можете да надстроите софтуера, както когато телефонът получи актуализация на iOS. „ Ако изградят инфраструктурата, откакто нещата се трансформират от софтуерни благоприятни условия, това е съвсем като plug and play “, сподели той.

Президентът и основен изпълнителен шеф на Асоциацията за надзор на въздушното придвижване Стивън Криймър съставлява фирмите, които създават оборудването, което Peraton и FAA ще употребяват, с цел да завършат надстройките. Той сподели, че това оказва помощ, че новата система няма да би трябвало да се построява от нулата.

" Технологията, която е нужна в системата, не е авангардна технология. Тя е тествана и тествана по целия свят на разнообразни места. Ние знаем какви са нейните благоприятни условия. Знаем какви са рисковете от тези съоръжения по метод, който не бихме знаели, в случай че се опитвахме да го създадем и да бъдем първите, които излизат от вратата ", сподели Криймър.

Защо е нужен този контракт?

Дъфи сподели, че слагането на частна компания отпред би трябвало да помогне на този план да бъде изпълнен по-бързо и експертизата на Peraton със комплицирани механически системи и изкуствен интелект ще помогне.

Peraton сподели, че фактът, че няма история на работа във FAA, в действителност може да помогне, тъй като няма да бъде привързан към работата със същите компании, които са се провалили в минало.

И след всички съкращения на федералната работна мощ, които Тръмп направи тази година и ранните пенсионирания. Creamer сподели, че FAA се нуждае от помощ, с цел да приключи този план, защото към този момент няма личен състав, който да го направи.

Очаква се, че Peraton ще може да разпорежда контракти на други компании по-бързо, в сравнение с FAA би могла, тъй като няма да бъде лимитирана от същия развой. Това вкарва опцията да бъдат позволени неточности, само че Криймър сподели: „ Мисля, че има доста инспекции и салда в административната система, с цел да се подсигурява, че няма да има обилни боклуци, измами или злоупотреби. “

Peraton е работил по други държавни софтуерни надстройки

Peraton е работил по многомилиардни софтуерни контракти за Министерството на вътрешната сигурност на Съединени американски щати, специфичния отдел на Съединени американски щати Оперативното командване и Службата на националния парк дружно с военните и други организации.

Компанията е благосъстоятелност на частната капиталова компания Veritas Capital, тъй че няма акционери. Неговият съвет от съветници е цялостен с набор от някогашни военни и чиновници на разузнаването. Говорител на Peraton сподели, че компанията е прекомерно заета да стартира работа по контракта, с цел да организира каквито и да е изявленията в петък, само че нейният основен изпълнителен шеф Стив Шорър даде обещание в изказване, че неговият екип е поел ангажимент да приключи този план.

„ Нашият висококвалифициран, предан и надарен екип от инженери, технолози и специалисти по задачата е подготвен да стартира работа, с цел да достави система, на която американците могат да разчитат – такава, която е по-сигурна, по-повече благонадежден и модел, който светът да следва “, сподели Шорър.

Комитетът за политически дейности на компанията подари четвърт милион $ на политици предходната година, като малко над половината от тях отиде на републиканците, съгласно www.opensecrets.org.

Подобрения, които към този момент са в ход

Дъфи сподели, че FAA към този момент работи върху осъществяването на усъвършенствания и повече от една трета от старите медни проводници, на които разчитат ръководителите на полети, са сменени с оптични линии или други съвременни връзки.

Но някои от подобренията като инсталирането на нови системи, които да оказват помощ на контрольорите да наблюдават самолетите на земята на 44 летища, започнаха по време на последната администрация.

Предстои забележителна работа за инсталиране на повече от 27 600 нови радиостанции и 612 нови радарни системи. Старите връзки към момента се нуждаят от надграждане на хиляди спомагателни уреди и е планувано построяването на шест нови центъра за надзор на въздушното придвижване.