Какво трябва да знаете за системата за безопасност, която не успя да предотврати смъртоносния сблъсък на пистата в LaGuardia

Системите на летище LaGuardia в Ню Йорк за попречване на конфликти на земята не съумяха да предотвратят аероплан на Air Canada да се разбие в пожарна кола, която преди малко беше излязла на пистата, до момента в който самолетът кацаше.

Националният съвет по сигурност на превоза ще дефинира какво се е объркало преди злополуката в неделя, при която починаха и двамата водачи, и ранени десетки други. Един от двамата дежурни авиодиспечери тази нощ позволи на пожарната кола да пресече пистата единствено 12 секунди преди самолетът, пренасящ 76 души, да кацне. Неговите неистови апели няколко минути по-късно камионът да спре не предотврати конфликта.

Почти несъмнено ще има голям брой фактори, които са съдействали за злополуката, тъй като авиационната система разполага с доста равнища на защитни ограничения, с цел да помогне за понижаване на рисковете от пораждане на сходно събитие. Разследващите занапред стартират да интервюират всички забъркани, да изследват останките и да тестват всичко, което би могло да изиграе роля. Повреденият аероплан беше изместен в предпазен хангар в сряда за по-нататъшно проучване.

Ето какво би трябвало да знаете за системата за наблюдаване на повърхността, която би трябвало да помогне на контролерите да наблюдават самолетите и транспортните средства на земята и предупредителните светлини, вградени в пътеките за рулиране и пистите, които би трябвало да алармират, когато аероплан каца или излетява.

Системите за следене на повърхността са предотвратили многочислени произшествия

LaGuardia е едно от 35-те огромни летища в цялата страна, които разполагат със системи за разкриване на повърхността на летището, известни като ASDE-X, които комбинират радарни данни с информация от транспондери в самолети и наземни транспортни средства дружно с други данни, с цел да основат екран в кулата, показващ на контролерите къде се намират всеки аероплан и транспортно средство. Системата също ще издаде тревога в кулата, когато чака евентуален конфликт.

Само предходната есен NTSB приписа на тази предупредителна система предотвратяването на частен аероплан да се натъкне на аероплан на Southwest Airlines на писта в Сан Диего през август 2023 година Тази тревога притегли вниманието на контрольорите в точния момент, с цел да предпазят самолетите от конфликт, макар че са били на по-малко от 100 фута един от различен.

Системата също беше приета за предотвратяване на аероплан JetBlue от удар в различен аероплан, пресичащ писта в Бостън през 2023 година, и беше възхвалявана в доста други отчети на NTSB през десетилетията, откогато беше основана в края на 90-те години. Предходната система датира от 80-те години на предишния век.

Най-смъртоносната авиационна покруса се случва в миналото, когато два Боинг 747 се блъскат един в различен на пистата в Тенерифе, Испания, през 1977 година, убивайки 583 души. През 1991 година близо три дузини души починаха, когато кацащ аероплан удари различен аероплан, подготвящ се за политане на пистата на интернационалното летище в Лос Анджелис.

Само най-натоварените летища в Съединени американски щати са получили скъпата система ASDE, само че Федералната авиационна администрация е в развой на инсталиране на по-евтина версия на 200 други летища през идващите няколко години. Тази система към този момент е въведена на 54 летища и е една от редицата ограничения, които FAA е подхванала като част от задачата си да отстрани навлизането на пистата и конфликтите.

Но ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди сподели, че системата ASDE не е съумяла да задейства тревога в LaGuardia преди злополуката в неделя, тъй като е имала проблеми с прогнозирането й.

Пожарната кола нямаше транспондер, който би изпратил повече данни

Едно от опасенията, повдигнато от Хоменди, е, че пожарната кола и другите транспортни средства за незабавна помощ в LaGuardia нямат транспондери, които биха дали по-точна информация на системата, на която разчитат контролерите. Тя сподели, че някои други летища имат тези транспондери в транспортните си средства.

FAA насърчи летищата да конфигурират тези предаватели и предложи да помогне за заплащането им, само че организацията сподели, че няма детайлности за това какъв брой постоянно се срещат. Дори и без предавател, системата ASDE към момента наблюдава всяко транспортно средство, пресичащо летището с радар.

Homendy сподели, че броят на колите за незабавна помощ, паркирани на пистата за рулиране в неделя - те пътуваха да оказват помощ на аероплан на United Airlines, който заяви за странна миризма, караща стюардесите да се усещат зле - затруднява системата да планува евентуален конфликт.

Рик Касталдо, който оказа помощ за проектирането и инсталирането на системите ASDE по време на кариерата си във FAA, преди да се пенсионира, сподели, че системата е по-добра в предвиждането на евентуални конфликти, когато транспортни средства или самолети се движат. Неговият компютър не може да планува какво ще направи спряло транспортно средство и пожарната кола не е почнала да пресича пистата в неделя, до момента в който не получи утвърждение от контролера 20 секунди преди злополуката.

Така че даже системата да е задействала тревога, тя може да не е пристигнала доста по-рано, в сравнение с когато контролерът извика: „ Спри, стой, стой, Камион 1. Спри, стой, стой. Спри, Камион 1, ” девет секунди преди злополуката.

Касталдо сподели, че при започване на създаването на системата длъжностните лица са били загрижени за прекалено много неприятни аларми, които може да са предиздвикали контролерите да подценен предизвестията, тъй че „ те заглушиха предизвестията, тъй че да ги получите тъкмо в точния момент, с цел да погледнете и видите случая. “

Предупредителните светлини на пистата алармират по кое време не би трябвало да се пресича

Въпреки че контрольорът позволи на пожарната кола да пресече пистата, светлините, вградени в настилката на пистата, трябваше да светнат алено, с цел да предупредят лидера, че самолетът на Air Canada се приземява. Експертът по авиационна сигурност Джеф Гузети сподели, че лидерът „ трябваше да знае да не пресича, даже в случай че контрольорът им сподели да пресече, тъй като светлините за положение на пистата бяха червени -- мигащи алено. “

Но водачът на пожарната кола и контрольорът също евентуално са били разсеяни в този миг от незабавното позвъняване от другия аероплан. Майк О’Донъл, който ръководеше стратегиите за сигурност на летището и следствията на катастрофи през по-голямата част от 17-те си години във FAA, сподели, че радиото в камиона евентуално е щяло да гърми с връзки с пожарната работа в Ню Йорк, до момента в който първите реагирали са се опитвали бързо да стигнат до самолета на United.

Homendy сподели, че наподобява светлините на пистата работят, макар че следователите ще би трябвало да ги прегледат и тестват, с цел да потвърдят това. Светлините разчитат на данни от системата ASDE, с цел да покажат по кое време самолетите кацат или изхвърчат на писта, и те са сложени на 20 летища.

О’Донъл сподели, че нито една от тези системи не е проектирана да бъде безспорна. Той сподели, че всяка една от тези системи, дружно с други защитни ограничения за сигурност, са предопределени да понижат риска от злополука - само че нито едно нещо няма да предотврати всяко злополучие.

„ Това е единствено един от няколкото пласта, които са предопределени да понижат риска от нахлувания “, сподели О’Донъл, който в този момент е президент на личната си консултантска компания. " Това е по-широка рамка. Има други неща. Има процедури. Има връзка. Има взимане на решения. Всички тези други пластове също са там. "