Камарата ще гласува за изискване на локаторни системи, които биха предотвратили сблъсък във въздуха във Вашингтон

Гласуването в Камарата, което се чака във вторник, евентуално ще дефинира дали самолетите на самолетните компании и всеки различен аероплан, летящ към натоварените летища, ще би трябвало да конфигурират локаторна технология, която съгласно ръководителя на Националния ръб по сигурност на превоза би предотвратила миналогодишния драматичен конфликт във въздуха покрай Вашингтон, окръг Колумбия, който умъртви 67 души.

Законопроектът, който към този момент беше признат единомислещо от Сената, изисква всички самолети да бъдат оборудвани с една система, която може да излъчва местоположението им, и друга, която да получава данни за местоположението на други самолети. В момента е нужна единствено системата, която излъчва местонахождение.

Семействата на жертвите, които починаха, когато аероплан на American Airlines се сблъска с армейски хеликоптер Black Hawk, мощно поддържат мярката, която ще вкара смяна, препоръчвана от NTSB от 2008 година насам. Основните синдикати на водачи, стюардеси и аерокосмически служащи също утвърдиха законопроекта, прочут като ROTOR act. Но водачите на две основни комисии на Дома на представителите бързо изготвиха различен законопроект през последния месец, с цел да се опитат да отговорят на всичките 50 рекомендации, направени от NTSB - освен технологията на локатора.

Семействата на жертвите поддържат законопроекта на Сената, само че промишлеността върви по противоположния път

Основната група фамилии на полет 5342 сподели, че въпреки законопроектът на Камарата да включва редица положителни промени, които би трябвало да бъдат прегледани, те не могат да го поддържат по този начин, както е написан. Всички на борда на хеликоптера и самолета на American Airlines, летящ от Уичита, Канзас, в това число родителите на олимпийския играч по фигурно пързаляне Максим Наумов и 26 други членове на общността по фигурно пързаляне, починаха, когато самолетът се сблъска и падна в ледената река Потомак.

„ Мярката на законодателството не е какъв брой въпроси се отнася, а какъв брой добре се оправя с най-критичните. По главния въпрос какъв брой бързо и на процедура от самолетите ще се изисква да носят технология за намаляване на конфликта, двата законопроекта са значително разнообразни “, сподели фамилната група в петък.

Търговската група Airlines for American и огромните авиационни групи с общо предопределение, които съставляват притежателите на бизнес джетове и дребни самолети – в това число Националната асоциация на бизнес авиацията и Асоциацията на притежателите и водачите на самолети – всички показаха своята поддръжка зад законопроекта на Камарата на представителите. Но американците поддържат законопроекта на Сената.

В понеделник Министерството на защитата се отхвърли от поддръжката си за акта ROTOR, който утвърди през декември, тъй като би „ основал обилни неразрешени бюджетни тежести и оперативни опасности за сигурността, засягащи дейностите по национална защита “. Лидерите на комисиите по превоз и въоръжени сили също приканиха сътрудниците си по време на дебата да отхвърлят законопроекта, защото не е обстоен и липсва принос от Камарата.

Конкурентните законопроекти имат друг метод към системите за локализиране

Ключовата разлика сред законопроектите е, че версията на House няма да изисква инсталирането на двата типа потвърдени системи за автоматизирано подвластно наблюдаване и лъчение. Вместо това законопроектът на Камарата ще изисква Федералната авиационна администрация да изследва коя технология може да бъде най-хубава като част от дълъг развой на основаване на правила, преди да изисква решение. Законопроектът на Камарата също по този начин обгръща доста повече аспекти на систематичните пропуски, които NTSB разпознава като причина за срутва на предишния 29 януари.

Двупартийната група от водачи на Сената зад акта ROTOR — водена от сенатора републиканец Тед Круз и демократа Мария Кантуел — споделят, че техният законопроект би бил добра първа стъпка преди правенето на в допълнение законодателство.

Съгласно специфичен развой, който се употребява за ускорение на законопроект, законът ROTOR ще би трябвало да получи поддръжка от повече от две трети, с цел да мине в Камарата във вторник. Законопроектът от членовете на Камарата не е подготвен за гласоподаване.

Рейчъл Ферес, която скърби за загубата на своя братовчед и брачната половинка му и двете му дребни дъщери в злополуката, сподели, че не би трябвало да има спор сред двата законопроекта, тъй като и двата са нужни, само че ROTOR е подготвен да одобри в този момент, с цел да се заеме с решаваща технология за отбягване на конфликт, до момента в който законодателите изпипват по-всеобхватния законопроект.

„ Същият риск, който лиши живота на нашите фамилии, към момента съществува през днешния ден. И по тази причина е толкоз жизненоважно да го разгледаме допустимо най-скоро “, сподели Ферес.

Подобряване на системата за предизвестие за конфликт

Всеки аероплан, който лети към огромно летище, към този момент би трябвало да има конфигурирана система ADS-B Out, която непрестанно излъчва местоположението и скоростта на самолета. Системите ADS-B In, които могат да одобряват тези сигнали и да основават екран, показващ на водачите къде се намира целия въздушен трафик към тях, не са общоприети за самолетите, макар че доста водачи на общата авиация към този момент употребяват портативен правоприемник, с цел да демонстрират тази информация на iPad.

Разследването на NTSB сподели, че тази система би предоставила доста повече предизвестия на водачите, участващи в злополуката, и би им разрешила да избегнат конфликта. Самолет, оборудван с ADS-B In, може да даде на водача в детайли изложение къде се намират други самолети, до момента в който актуалната технология може единствено да предизвести, че има трафик в региона.

„ Въпросът е: Колко още хора би трябвало да умрат, преди да действаме? “ Председателят на NTSB Дженифър Хоменди попита в обява на X малко преди законопроектът за Камарата да бъде оповестен предходната седмица.

" Имаме обвързване да изправим това, което се обърка на 29 януари. Не единствено би трябвало да създадем това за 67-те души, които починаха, ние би трябвало да създадем това за всички тези, които са изгубили живота си в произшествия, които разследвахме. Трябва да създадем това за техните фамилии. Трябва да създадем това за бъдещите генерации... животи, които към момента можем да спасим. "