Канадските товарни влакове може да спрат да се движат в четвъртък. Ако го направят, много фирми ще бъдат ощетени

ТОРОНТО (AP) — Бизнеси в разнообразни промишлености се приготвят товарните влакове да спрат да се движат в четвъртък и по двете огромни канадски товарни железопътни линии, в случай че не могат да разрешат спор по контракт със синдиката, който съставлява инженери, кондуктори и диспечери.

Въздействието ще бъде необятно публикувано, тъй като толкоз доста компании разчитат на Canadian National и CPKC железопътни линии за доставка на своите първични материали и подготвени артикули. Железопътните линии транспортират артикули на стойност над 1 милиард канадски $ (730 милиона щатски долара) всеки ден и са доставили повече от 375 милиона тона товари предходната година.

Повече от 32 000 пътуващи също ще бъдат наранени в Торонто, Монреал и Ванкувър тъй като разчитат на диспечерите на CPKC да насочват тези влакове през релсите на тази товарна железопътна линия.

Правителствените чиновници играят по-активна роля в опитите за разрешаване на разногласието, като министърът на труда се срещна със страните на договарянията на CN в Монреал във вторник и с договарящите по контракта на CPKC в сряда в Калгари. Но до момента министър-председателят Джъстин Трюдо не желаеше да принуди профсъюза Teamsters Canada Rail Conference да одобри договорка. Много бизнес групи приканиха държавното управление да се намеси и да наложи арбитраж.

И двете железници оферират покачвания на към този момент добре платени работни места, които съгласно тях са в сходство с други скорошни покупко-продажби в промишлеността. Преговорите се концентрират най-вече върху въпроси, свързани с метода, по който служащите в железниците са написани, и опасения по отношение на разпоредбите, предопределени да предотвратят умората. В CN има някои спомагателни опасения по отношение на наредбите, които биха помогнали на железопътната линия краткотрайно да реалокира служащи, когато има дефицит в други райони.

Близо 10 000 служащи са обхванати от тези контракти. CN сподели, че неговите инженери вършат към $150 000 на година, до момента в който кондукторите печелят към $120 000, а CPKC споделя, че заплащането му е сравнимо.

Преди две години терзанията за качеството на живот по отношение на тежките графици и неналичието на платени болнични доведоха американските железници до ръба на стачка, преди Конгресът и президентът Джо Байдън да се намесят и да принудят синдикатите да одобряват договорка.

Бизнесът в Канада е изключително смутен, защото CN и CPKC се чака да спрат по едно и също време в четвъртък в 00:01 ч. EDT. Предишни трудови разногласия от време на време са спирали влаковете единствено на една от железопътните линии за къс интервал от време – последно през март 2022 година в CPKC – само че не и на двете по едно и също време.

„ Никой не може да работи доста дълго без непрекъснат източник на доставки и доста артикули се доставят с железопътен превоз “, сподели Дан Кели, президент на Канадската федерация на самостоятелния бизнес.

Загуба на железопътни доставки би било изключително мъчително за фирмите, които разчитат на групови транспорти на дълги дистанции, тъй като няма метод камионите да компенсират разликата. Химическите производители, рафинериите и експортьорите на зърно и торове са изключително подвластни от железопътния превоз. И доста потребителски артикули пътуват с железопътен превоз, откакто бъдат разтоварени от солидни кораби.

Целият железопътен трафик в Канада и всички железопътни товари, които влизат или излизат от Съединените щати, ще спрат да се движат, в случай че настъпи локаут или стачка, само че многочислените влакове на железниците в Съединените щати и Мексико ще продължат да работят.

Няколко образеца за евентуалното влияние:

Производителите на химикали може да понесат първи удар

Железниците стопираха да одобряват нови колета с рискови материали, с цел да подсигуряват, че нито един от тези рискови артикули няма да бъде блокиран по релсите, в случай че железопътните линии спрат. Доставките на нетрайни артикули също бяха спрени рано. Всички останали доставки се стопират последователно преди четвъртък.

В взаимозависимост от това какъв брой доставки имат на разположение и какъв брой място за предпазване имат за подготвени артикули, някои химически фабрики може да би трябвало бързо да стартират да понижават производството или даже да обмислят затваряне.

Един основен образец е хлорът, който се употребява за филтриране на питейната вода в цяла Канада, като всички те се транспортират с железопътен превоз, съгласно Грег Мофат, изпълнителен вицепрезидент на Асоциация на химическата индустрия на Канада. Повечето пречиствателни станции разполагат с ресурси от хлор за 10 до 14 дни.

„ Часовникът тиктака “, сподели Мофат. „ И няма опция за превозване на хлор с камион. “

Дори за химикали, които могат да бъдат теглени с камион, не е практично. Ще са нужни най-малко три камиона, с цел да изтеглят същото количество, което носи една железопътна цистерна.

Потенциална тъга за зърното

Зърното, торовете и множеството други насипни артикули като дървен материал, строителни материали и въглища се придвижват с железопътен превоз. Изпълнителният шеф на Western Grain Elevators Association Wade Sobkowich сподели, че разногласието за контракта се случва в миг, когато търсенето на канадско зърно е най-високо: Около 50 милиона $ зърно се движат всеки ден.

„ Това не е просто зърно. Това са горски артикули, това са коли, това са въглища, мини артикули.... Това ще има голямо влияние върху потребителите в Канада и нашите клиенти по света, които се нуждаят от хранителни съставки “, сподели той.

Проблеми в пристанищата за мореплаване

Пристанищата разчитат на железниците, с цел да теглят контейнери, цялостни с всевъзможни артикули в цялата страна, откакто бъдат разтоварени от солидни кораби.

Влаковете теглят към 60 % от товарните контейнери, които влизат в пристанището, съгласно представителя на пристанище Халифакс Лори Маклийн.

„ В канадските портали към този момент се следи понижаване на размерите заради несигурността към железопътните интервенции “, сподели тя.

Пристанищната администрация на Ванкувър Фрейзър сподели на корабите, които сега са на път, да понижат скоростта и да забавят времето си на идване, с цел да предотвратят по-нататъшно запушване в пристанището.

Международният корабен колос Maersk подхваща дейности при изключителни обстановки проекти, само че към този момент продължава да транспортира артикули до канадските пристанища.

Наистина няма опция на железопътния превоз, когато става въпрос за пренасяне на огромни артикули в Северна Америка, споделя Денис Дарби, президент на канадските производители и експортьори, най-голямата комерсиална и индустриална асоциация в страната.

Ако железопътните линии спрат, проблемите ще отекнат в цяла Канада и Съединени американски щати, сподели Дарби.

„ Ние всички сме част от една и съща верига за доставки “, сподели той.

Политиката е проблематична

Трюдо евентуално чака да се намеси, до момента в който не наподобява, че няма друга опция, тъй като неговата Либерална партия не желае да „ отчуждава работническото придвижване “, сподели Даниел Беланд, професор по политология в университета Макгил в Монреал.

„ Политиката в действителност е сложна... И въпреки всичко, както те признават, продължаващата стачка има пагубно влияние върху страната като цяло “, сподели той.

Преговорите са сложни

Както Canadian National, по този начин и CPKC предложиха прекосяване от дългогодишна система, при която на влаковите екипажи се заплаща въз основа на изминатите благи, към система, основана на часовете те работят. Железниците споделиха, че това ще улесни даването на по-предсказуеми графици на служащите.

Но профсъюзът се опълчи. Вярва, че смяната ще подкопае наредбите на графика, предопределени да понижат умората, за която са се борили толкоз интензивно през годините.

„ Не желаеме да се върнем обратно и да дадем отстъпки на доста, доста печеливши компании, които би трябвало възстановяване на изискванията, сподели представителят на профсъюза Кристофър Монет.

С вярата за реализиране на договорка CPKC се отхвърли от предлагането си да употребява система за възнаграждение въз основата на час като тази, употребена в Съединените щати, сподели представителят на железниците Патрик Уолдрон.

Но остава противоречив въпрос какъв брой би трябвало да се заплаща на влаковите екипажи, когато почиват в хотел по пътя сред пътуванията.

Железниците споделят, че подсигуряват тези нови контракти отразяват най-новите канадски правила, които изискват спомагателна отмора сред пътуванията.

___

Funk заяви от Омаха, Небраска.