Китай се опитва да свърже Югоизточна Азия с високоскоростна железница. Ето как става това

Представете си, че се качвате на влак в югозападен Китай, изминавате около 2000 мили и пристигате в Сингапур – по-малко от 30 часа по-късно.

Това е сценарият, който Китай предвижда за Югоизточна Азия като част от своята инициатива „Един пояс, един път“ (BRI), обширна програма за развитие на задгранична инфраструктура, която стартира преди повече от десетилетие.

През 2021 г. полувисокоскоростната железопътна линия Лаос-Китай беше отворена за пътници, свързвайки югозападния китайски търговски център Кунминг с лаоската столица Виентян – приблизително 10-часово пътуване, обхващащо около 1000 километра (621 мили), за което официални лица твърдят, увеличи броя на китайските пътници по суша, като същевременно облагодетелства значително местните доставчици и бизнеса в малката страна без излаз на море.

Също така с помощта на Китай, първият влак-стрела в Югоизточна Азия започна да работи в Индонезия през октомври 2023 г. след години на неуспехи и забавяния, свързвайки столицата Джакарта с Бандунг в Западна Ява, един от най-големите градове в страната и важен център за изкуства и култура.

Междувременно в Тайланд е в ход втори високоскоростен железопътен проект, който има за цел да свърже железопътната линия Лаос-Китай с Банкок, но сега е изправен пред допълнителни забавяния и нарастващи разходи за строителство. Пускайки на етапи, тайландското правителство в момента очаква пълната линия да заработи до 2028 г. Китайското правителство не е посочило подробен график.

Проектът, разглеждан от някои анализатори като „фискален капан“, беше източник на разгорещени дебати и контрол в Тайланд, като правителството се съгласи да поеме пълните строителни разходи от 5 милиарда долара (179 милиарда бата) за първата строителна фаза, съобщи Ройтерс. Китайската страна ще отговаря за инсталирането на системи, дизайна и доставката на влакове.

И когато тази линия най-накрая бъде завършена, планът е да се разшири в Северна Малайзия, където ще се свърже със столицата Куала Лумпур, преди най-накрая да завърши на 350 километра (218 мили) на юг в Сингапур.

През януари бяха подадени оферти от местни и международни консорциуми за доходоносния проект. Но според съобщенията японски фирми, включително East Japan Railway Co, са се оттеглили, след като са решили, че би било твърде рисковано без официална финансова подкрепа от малайзийското правителство.

„Китай вече може да се похвали с най-голямата в света високоскоростна железопътна мрежа и китайските фирми отдавна се стремят да продават и изнасят своите инфраструктурни технологии в други страни“, казва анализаторът на пътуванията и потребителските тенденции Гари Бауърман, основател на Check-in Asia, туристическа компания. фокусирана изследователска и маркетингова компания.

Югоизточна Азия е „очевидният“ избор поради „близостта си до Китай“, добавя Бауърман.

„Свързването на континенталните градове с влак директно с Лаос и други страни от Югоизточна Азия (надолу по линията) ще направи лесно и изгодно за китайските пътници – много от тях, които не искат да пътуват на дълги разстояния за дълги периоди от време.“

Привлекателността на Югоизточна Азия

Предлагайки всичко - от древни храмове в Лаос и девствени плажове в Тайланд до буйни тропически гори и еко-турове в Малайзия, Югоизточна Азия отдавна е голямо привличане за китайски пътници, отбелязват експерти.

„Много страни споделят граници и дълга история с Китай“, казва политическият икономист Пон Суванасенг, асистент по глобални изследвания в университета Бентли в САЩ.

„Китай, разбира се, вижда Югоизточна Азия като ключов пазар за износ, както и като ключова зона за сигурност и мисля, че в крайна сметка иска да види страните от Югоизточна Азия в своята сфера на геополитическо влияние.“

Интересното е, че голямата китайска диаспора в региона е друга голяма привлекателност, добавят експерти.

„Градове като Пенанг и Малака в Малайзия и Стария град на Пукет, с храмове и архитектура, са построени от китайски имигранти и са много популярни сред китайските туристи поради своите исторически и културни връзки“, казва Бауерман.

Към това се добавя нарастването на популярността на пътуването с влак – особено сред по-младите китайски туристи, много от които са ангажирани с устойчиво пътуване и търсят ново усещане за приключения, добавя Бауерман.

Пан Уенбо, 30-годишен специалист по сигурността от Пекин, казва пред CNN, че предприемането на епично пътуване с влак през Югоизточна Азия от неговата страна, за разлика от летенето, трябва да е евтино и да предлага много живописни гледки по пътя. Пан е посетил Тайланд, Сингапур, Виетнам и Филипините през последните пет години и казва, че има желание да изследва други страни в региона.

Други, като студентката Мей Уей, са взели съвети за пътуване и са се вдъхновили от популярни влиятелни хора в китайски приложения за социални медии като Douyin – китайската версия на TikTok – и Youku, китайския YouTube.

Благодарение на няколко видеоклипа за пътуване, които е видяла през последните месеци, Вей казва, че сега планира лятно пътуване до Лаос, Камбоджа и вероятно Тайланд, за да посети „уникални атракции“ като храмовия комплекс Ангкор Ват в Сием Реап.

Тя каза пред CNN, че е особено развълнувана от пътуването с влак.

„Не съм голям фен на летенето. В Китай обичам да пътувам с влакове, защото виждаш повече на земята (в сравнение със самолет отгоре) и пътуваш по-директно до сърцето на градовете.“

„Помага също така, че цените обикновено са постоянни и по-евтини от резервирането на полети, когато сте оставени на милостта на авиокомпаниите“, добавя тя.

Предизвикателства и противоречия

Китайската инициатива „Един пояс, един път“ стартира в началото на президентството на Си Дзинпин.

В допълнение към високоскоростните железопътни линии, многомилиардни морски мостове и магистрали, пристанища, летища, електроцентрали и телекомуникационни мрежи играят основна роля в създаването на новия „Път на коприната“, който управляващата Китайска комунистическа партия желае.

Много от тези проекти, като железопътната линия Китай-Лаос, са проектирани с оглед на икономическите интереси, казват експерти. Според китайските държавни медии железопътната линия Китай-Лаос е транспортирала кумулативно 4,22 милиона тона товари през 2023 г., което е увеличение от 94,91% на годишна база.

Източник: cnn.com