Китайски автомобилен директор нарича твърдението на Запада за свръхкапацитет „фалшива концепция“

Висш ръководител на един от най-големите частни производители на автомобили в Китай каза, че свръхкапацитетът в китайската автомобилна индустрия е „фалшива концепция“, присъединявайки се към хор от служители и държавните медии отвърнаха на западните критики към индустриалната политика на Пекин.

Администрацията на Байдън се очаква във вторник да обяви планове за повишаване на митата върху вноса на китайски електрически превозни средства от 25 процента на 100 процента, заедно с други нови тарифи за внос на чиста енергия.

Съобщението идва шест месеца след президентските избори в САЩ през ноември и с Байдън под натиск относно защитата на работните места в САЩ и управлението на най-голямата икономика в света.

Паркър Ши, който ръководи международни операции за Great Wall Motor, призна геополитическите предизвикателства, тъй като компанията се опитва да продаде повече автомобили в чужбина. Критиките за китайския свръхкапацитет обаче „не се приемат“, каза той пред Financial Times.

Китай се очаква да произведе 27 милиона пътнически превозни средства тази година, въпреки годишния производствен капацитет от 48,8 милиона единици, според прогнозите на Goldman Sachs . Това се дължи най-вече на продължилата години структурна промяна в продажбите на китайски автомобили, с бум на електрическите превозни средства и огромен спад в продажбите на автомобили с двигател с вътрешно горене (ICE). Очаква се износът да нарасне с 25 процента тази година до повече от 5,3 милиона коли.

„Това е фалшива концепция“, каза Ши по повод обвиненията за свръхкапацитет. „Не харесвам този вид преценка от трета страна – те не знаят какво се случва в къщата ми.“

Според Goldman Sachs степента на използване на капацитета на заводите, произвеждащи автомобили с ICE в Китай ще намалее от 54 процента от капацитета на фабриката, използван тази година, до 48 процента през 2030 г. За електромобилите използването на капацитета ще се подобри от 58 процента тази година до около 80 процента до края на десетилетието.

И все пак високопоставени американски и европейски служители се оплакаха, че Китай, след като привлече чуждестранни инвестиции за съвместни автомобилни предприятия и получи ключови технологии, е започнал да предлага масивни субсидии и евтини заеми за местните производители, преди да изхвърли излишното предлагане на чуждестранните пазари.

Ши, който преди това е ръководил операциите на Great Wall в Индия, твърди, че автомобилните компании често проектират фабрики с производствен капацитет над непосредствените им изисквания в случай на „добър бизнес“.

„Някои фабрики [имат] 70 до 80 процента използване, някои фабрики 60 процента, някои фабрики 100 процента“, каза той, добавяйки, че в „много страни официалните статистики са грешни“. Great Wall планира да увеличи производството на своите автомобили в чужбина, по-близо до техните външни пазари, добави той.

От миналата година Европейският съюз започна проучвания на електромобили, внесени от Китай. Имаше и две разследвания на китайски производители на слънчеви панели, за които Брюксел твърди, че са се облагодетелствали от изкривяващи пазара субсидии, и разследване на субсидии на китайски компании за вятърни турбини.

Китайският президент Си Дзинпин каза на френския президент Еманюел Макрон и председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен в Париж миналата седмица, че няма такова нещо като проблем със свръхкапацитета в Китай, според изявления, предадени от китайските държавни медии.

Си каза също на Макрон и фон дер Лайен, че новата енергийна индустрия на Китай — която включва електрически превозни средства, слънчева и вятърна технология — не само ще увеличи световното предлагане и ще облекчи натиска на глобалната инфлация, но и ще допринесе за зеления преход, добавиха държавните медии.

Лин Джиан, говорител на китайското външно министерство, каза по-рано пред репортери в Пекин, че обвиненията за свръхкапацитет пренебрегват „повече от 200 години“ на основното икономическо предимство, на което се радва Западът.

„Ако една страна трябва да бъде обвинена в свръхкапацитет и помолен да намали капацитета всеки път, когато произвежда повече от вътрешното си търсене, тогава с какво ще търгуват държавите?“ каза той.

„Ако износът на 12 процента от произведените в Китай електромобили се нарича свръхкапацитет, тогава какво да кажем за Германия, Япония и САЩ, които изнасят съответно 80, 50 и 25 процента от своите автомобили ?“

Последвайте ни в