Китайските фирми разглеждат Мароко като начин да спечелят пари от субсидиите за електрически превозни средства в САЩ

ТАНГИЕР, Мароко (АП) — След като Съединените щати одобриха нови дотации, предопределени да подтикват локалното произвеждане на електрически транспортни средства и да нарушат господството на Пекин във веригата за доставки, китайците производителите започнаха да влагат на малко евентуално място: Мароко.

В хълмистите хълмове покрай Танжер и в индустриални паркове покрай Атлантическия океан те оповестиха проекти за нови заводи за произвеждане на части за електрически автомобили, които може да дават отговор на условията за заеми от $7500 за купувачите на коли в Съединените щати.

Подобни вложения са оповестени в други страни, които споделят съглашения за свободна търговия със Съединените щати, в това число Южна Корея и Мексико.

Но малко страни са видях взрива, какъвто има в Мароко.

Поне осем китайски производители на акумулатори оповестиха нови вложения в северноафриканското кралство, откогато президентът Джо Байдън подписа Закона за понижаване на инфлацията, законът на Съединени американски щати за 430 милиарда $, предопределен за битка с климата смяна, съгласно данни на Associated Press.

Чрез пренасяне на интервенциите към търговски сътрудници на Съединени американски щати като Мароко, китайските играчи, които от дълго време преобладават във веригата за доставки на акумулатори, търсят метод да завоюват пари от възходящото търсене от страна на американски производители на коли като Tesla и General Motors, сподели Кевин Шанг, старши анализатор на акумулатори в консултантската компания Wood Mackenzie.

„ Китайските компании несъмнено не желаят да пропуснат това огромно празненство “, сподели той.

Съединените щати и Европейският съюз постановиха огромни нови мита върху вноса на китайски транспортни средства от май. Съединените щати също завършиха разпоредбите за допустимост, уреждащи данъчните заеми през май. Последното лимитира фирмите, които имат връзки с съперниците на Съединени американски щати, само че дава време на производителите на коли да понижат зависимостта си от Китай. За да се класират за дотациите, производителите на коли не могат да доставят сериозни минерали или елементи за акумулатори от производители, в които Китай и други „ задгранични субекти, предизвикващи угриженост “, управляват повече от 25% от компанията или нейния ръб.

Критиците споделят, че разпоредбите са подарък за Китай и ще разширят превъзходството му в електрическите автомобили. Администрацията на Байдън споделя, че разпоредбите проправят пътя за милиарди вложения в производството на електрически автомобили в Съединените щати.

Между Изтока и Запада

В Мароко, най-вече земеделска стопанска система, където междинният приход е 2150 $ на месец, великански индустриални паркове, цялостни с американски, европейски и китайски производители на съставни елементи, изникнаха в селските околности на Танжер, Кенитра и Ел Джадида.

Разширявайки инфраструктурата, трансформирала Мароко в център за произвеждане на коли, те се надяват да отговорят на възходящото търсене и да преодолеят разпоредбите, предопределени да ги изключат от тласъците, които Законът за понижаване на инфлацията инжектира в Пазарът на коли в Съединени американски щати, вторият по величина в света.

Правилата „ накараха китайските производители да усилят вложенията в страни, с които Съединени американски щати имат съглашения за свободна търговия, а точно Южна Корея и Мароко, с цел да преодолеят някои бариери на ИРА ”, сподели компанията за политически проучвания Rhodium Group в отчет по-рано тази година.

Някои от новите китайски вложения в Мароко категорично цитират новите дотации от Съединени американски щати като причина.

Много са взаимни предприятия, които се позоваха на способността си да се занимават с места в борда и ръководство, с цел да се съобразят с разпоредбите на Съединени американски щати.

Това включва CNGR, един от най-големите производители на катодни акумулатори в Китай, който през септември разгласи проект на стойност 2 милиарда $ за създаване на това, което назова „ база в света и панатлантическия район “ в взаимно дружество с вложенията на мароканското кралско семейство група, Al Mada.

Въпреки че CNGR има малко повече от 50% дял в плана, Торстен Ларс, основен изпълнителен шеф на нейното поделение за Европа, сподели, че е убеден, че нейните катоди могат да се класират за данъчни заеми и да сменят борда си състав, в случай че е належащо. Ако не, компанията ще се насочи към други пазари, в това число Европа, която преди малко увеличи цените за електрически транспортни средства, внасяни от Китай.

„ За да яхнете вълната на IRA, би трябвало да изпълнявате бързо и да се преценявате с нейните регулации “, сподели той в изявление, преди Съединени американски щати да завършват своите правила. „ Имаме еластичност, с цел да можем да се съобразим с всички промени в тълкуването или разпоредбите. “

Проектите за китайски акумулатори включват най-малко три взаимни предприятия и няколко, които се базират на комерсиалните връзки на Мароко със Съединените щати.

Най-големият измежду тях е китайско-германският производител на акумулатори Gotion High-Tech, който подписа договорка с Мароко предходната година за инвестиция от 6,4 милиарда $ за построяването на първата фабрика за акумулатори за електрически коли в Африка.

Инвестициите включват също Youshan, взаимно дружество, подкрепяно от корейския колос LG Chem и китайската Huayou Cobalt. Компанията отхвърли да даде детайлности за размера на тяхната инвестиция, само че сподели, че базата в Мароко значи, че техните катоди „ ще бъдат доставени на пазара в Северна Америка и ще бъдат субсидирани от Закона за понижаване на инфлацията на Съединени американски щати, защото Мароко е страна по Споразумението за свободна търговия на Съединени американски щати. “

LG Chem сподели, че предприятието ще поправя дяловете на собствеността, в случай че е належащо, с цел да се съобрази с разпоредбите на Съединени американски щати.

Съобщението на китайската BTR Group за фабрика за катоди през април означи, че комерсиалният статут на Мароко със Съединените щати и Европа ще обезпечи „ безпроблемно нахлуване на по-голямата част от създаваните от нея артикули в тези райони. “

Абделмоним Амахраа, специалист по веригата за доставки, който преди този момент е работил в Министерството на индустрията и търговията на Мароко, сподели, че Мароко печели от „ способността си да съществува взаимно, когато не може да се откри връзка сред Китай и Съединените щати “.

Длъжностни лица в Мароко са работили обществено и частно за поощряване на връзките нагоре и надолу по веригата за доставки на коли както на Изток, по този начин и на Запад. Страната е хазаин на повече от 250 компании, които създават коли или техни съставни елементи, в това число Stellantis и Renault, както и китайски, японски, американски и корейски заводи, които създават седалки, мотори, амортисьори и колела. Индустрията изнася коли и елементи за съвсем 14 милиарда $ годишно.

Докато светът минава към електрически транспортни средства, Мароко може да наподобява неочакван бенефициент, защото Китай, Съединените щати и Европа се състезават за пазарен дял. Но неговите чиновници се тормозят, че антиконкурентните политики като цени и дотации в последна сметка могат да създадат по-трудно привличането на вложения.

Ryad Mezzour, министър на промишлеността и търговията на страната, сподели в изявление, че всички нови вложения не описват цялата история. Мароко също загуби някои планове заради това, което той назова „ нова епоха на протекционизъм “.

Огромна малка врата

Инвестицията беше от изгода за страни като Мароко. Но във Вашингтон китайските компании подвигнаха паника, пробвайки се да получат достъп до американските дотации.

„ Съгласно наредбите на администрацията на Байдън за електрически транспортни средства, работещите фамилии в Америка ще би трябвало да гледат по какъв начин техните мъчно извоювани данъчни долари отиват за сметка на джобове на китайски милиардери и бизнеси, свързани с китайската комунистическа партия “, сподели представителят на Съединени американски щати Джейсън Смит, републиканец от Мисури, за новите насоки.

Но въпросът е сложността на доставките на електрически транспортни средства верига и Закона за понижаване на инфлацията, който се стреми да усили възприемането на електрически автомобили и да подтиква локалното произвеждане. също по този начин подсигурява, че задоволително транспортни средства дават отговор на условията за заемите. Министерството на енергетиката не отговори на въпросите какво значат неговите правила за китайски вложения в страни, които споделят съглашения за свободна търговия със Съединените щати. Но в изказване представител назова прехода към електрически транспортни средства „ световна наклонност в цялата промишленост “ и сподели, че новите политики „ оказват помощ на Съединени американски щати да укрепят своята енергийна сигурност и конкурентоспособност – в това число да изпреварват Китай “.

Китай “. е прекарал години в субсидиране на компании, които добиват значими минерали за акумулатори, производители на катоди, аноди и електролизатори и производители на коли като BYD. Желанието на тези компании да влагат в Мароко, с цел да печелят от Закона за понижаване на инфлацията, демонстрира по какъв начин отделянето на китайските производители от веригата за доставки ще отнеме години, в случай че не и десетилетия, сподели Крис Бери, консултант на компании за акумулатори и вложители.

„ Няма да има верига за доставки на литиево-йонни акумулатори, която да няма китайско въздействие за дълго време “, сподели Бери.

___

Климатът на Associated Press и екологичното покритие получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.