Китайският автомобилен производител Chery купува завода на Nissan в Африка, тъй като производството на електромобили се пренасочва към нови пазари

НАЙРОБИ, Кения (AP) — Китайските автомобилни производители от ден на ден се пренасочват от експорт на транспортни средства към производството им в Африка, залагайки, че бързата урбанизация, растящата междинна класа и подкрепящите държавни политики ще трансфорат континента в един от последните огромни пазари за напредък в промишлеността.

Това е част от тактика за справяне със забавящото се търсене вкъщи и възходящата търговия бариери в Европа и Северна Америка. Анализаторите споделят, че смяната може да промени автомобилната промишленост в Африка посредством основаване на работни места, развиване на локални вериги за доставки и ускорение на приемането на електрически транспортни средства, макар че слабата инфраструктура и политическата неустановеност остават обилни спънки.

През юли Chery, най-големият експортьор на коли в Китай, закупи някогашния цех на Nissan Rosslyn покрай Претория, Южна Африка, където възнамерява да създава plug-in хибриди, акумулаторни електрически транспортни средства и модели под своята марка Jetour.

Този ход отразява по-широка тактика на китайските автомобилни производители да създават по-близо до африканските консуматори, вместо да разчитат само на импорт, макар че наклонността едвам стартира.

Beijing Automotive Group (BAIC) има оборудване за произвеждане и сглобяване на коли в Gqeberha (Порт Елизабет), Южна Африка, а китайската Great Wall Motor разполага с прочут локализиран потенциал за сглобяване и дистрибуция на съставни елементи.

„ Африка стана известна като идната граница за автомобилния пазар “, сподели Хитен Пармар, изпълнителен шеф на The Electric Mission, южноафриканска организация с нестопанска цел, насърчаваща устойчивата подвижност.

Преходът към електрически автомобили се форсира в Африка

Анализатори споделят, че Южна Африка, Мароко, Кения, Етиопия и Гана са измежду страните, които са в най-хубава позиция да привлекат китайски вложения в електрически автомобили заради техния индустриален потенциал, поддържащи политики или възходяща електроенергийна инфраструктура. Мароко също печели от близостта си до европейските експортни пазари, до момента в който огромните запаси на литий в Зимбабве биха могли да поддържат веригите за доставка на акумулатори.

Местното произвеждане може в последна сметка да намали цените на транспортните средства посредством отбягване на вносни мита, като в същото време подтиква вложения в инфраструктура за зареждане, произвеждане на съставни елементи и произвеждане на акумулатори. Първата широкомащабна гигафабрика за акумулатори в Африка към този момент е планувана в Мароко.

Бързата урбанизация, възходящите приходи и относителната досегаемост на китайските марки разрешават на китайските производители на коли да завладеят пазари, исторически доминирани от европейски, японски и американски колоси.

„ Докато африканските консуматори процъфтяват с използвани коли, достъпността на азиатските марки обезпечава по-широк обсег на досегаемост за нови транспортни средства “, сподели Пармар.

Ник Хедли, анализатор за проучване на енергийния преход в Zero Carbon Analytics, сподели, че бързо растящото население на Африка и разширяващата се междинна класа основават натурален пазар за налични електрически транспортни средства, като в същото време оказват помощ на държавните управления да понижат зависимостта от импорт на гориво.

„ Африка също е чист вносител на рафинирани горива, което източва задграничните запаси и натежава върху локалните валути и бюджети “, сподели Хедли. „ Преминаването към локални електрически коли за превозване е в националния интерес на африканските страни. “

„ Тъй като електрическите транспортни средства стават по-конкурентни във връзка с разноските, тяхното нахлуване ще се форсира в цяла Африка и китайските производители на коли ще завоюват “, сподели Хедли.

Промяната се движи и от изменящата се стопанска система в Китай.

Томбо Банда, ръководещ шеф на CrossBoundary Energy, сподели, че китайските заводи създават повече транспортни средства, в сравнение с вътрешният пазар може да поеме, до момента в който износът е изправен пред възходящи бариери.

„ Прехвърлянето на произвеждане на континента е добра дълготрайна инвестиция “, сподели Банда, отбелязвайки, че локалното произвеждане оказва помощ на фирмите да се ориентират в цените, като в същото време се нареждат по-близо до бързо разрастващите се пазари.

Правителствата са привеждане в сходство на транспортните политики за енергийна сигурност

Стратегията за зелени минерали, призната от Африканския съюз, има за цел да усили вътрешната обработка на сериозни минерали. Това би направило повече използваеми първични материали налични на локално равнище.

Етиопия забрани вноса на транспортни средства, задвижвани с изкопаеми горива, и предизвиква локалното произвеждане посредством налагане на по-ниски мита за импорт на електрически автомобили, съединени в страната.

Южна Африка възприе друг метод, като употребява индустриални тласъци като отстъпки от мита, заеми, свързани с производството, директни парични вложения и данъчни облекчения, с цел да насърчи вложенията в производството на електрически и водородни транспортни средства.

„ Това се трансформира в забележителна смяна в метода от азиатските марки, от чистия импорт, до съображенията за сглобяване и произвеждане “, Пармар, сподели.

Африка е все по-позиционирана да се трансформира в освен това от дестинация за вносни транспортни средства.

„ Ако китайските производители желаят достъп до тези пазари, те би трябвало да прибавят стойност на локално равнище, вместо просто да продават на тях “, сподели Банда. „ Това ще реалокира Африка от пазар на продажби към същинска индустриална база. “

Южна Африка има преднина

Южна Африка към този момент разполага с индустриален потенциал, квалифицирани служащи и открити експортни пазари, сподели Банда. Закупуването на уреди като завода в Рослин може да разреши на производителите на коли да преоборудват съществуващите заводи, вместо да построяват нови от нулата.

„ Компаниите могат да се трансформират или да влизат в партньорства доста по-бързо от всеки, който стартира от нулата “, сподели той.

Но той предизвести, че преобразуването на заводи, предопределени за мотори с вътрешно горене, е комплицирано и изисква дълготрайна сигурност по отношение на налозите, цените и индустрията политика.

Стабилните политики са от значително значение, защото неочакваните промени в налозите или наредбите могат да подкопаят доверието на вложителите. Надеждната инфраструктура също е жизненоважна.

" Без чисто, надеждно и налично електричество, забравете за работещите електрически автомобили. Без задоволително, добре ситуирано зареждане, забравете за функционалните електрически автомобили ", сподели Банда.

——-

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.