Китайският „крал на батериите“ отхвърля комерсиализацията на твърдотелни електромобили като далеч от години

Много прехвалената твърдотелна батерия за електрически коли към момента е надалеч от комерсиализация, като „ доста стачкуващи “ блокират нейното развиване, споделиха от началник на китайската компания, която господства в промишлеността.

В изявление за Financial Times, Робин Зенг, създател и основен изпълнителен шеф на CATL, сподели, че мощно рекламираната технология не работи задоволително добре, няма устойчивост и към момента имаше проблеми с сигурността.

Експертите от промишлеността имат вяра, че твърдите акумулатори, които заобикалят течния електролит, употребен в днешната технология, биха могли да трансформират електрическите коли, като разрешат по-голям обсег на шофиране. Японският производител на коли Toyota разгласи напредъка си, обещавайки да достави твърдотелни акумулатори още през 2027 година

Но „ кралят на батериите “ на Китай, лекар по физика, се усъмни дали неговият японски противник в действителност е на път да -срочна комерсиализация.

„ Ние изцяло поддържаме твърдото положение, само че аз влагам в това от 10 години “, сподели Зенг. „ Наблюдавам хората от създаването, които работят върху твърдотелни акумулатори съвсем всеки месец, тъй че знам целия прогрес и някак си към момента имаме тези стачкуващи. “

Зенг сподели, че твърдотелните акумулатори имат огромни преимущества единствено в случай че употребява нов вид химия, с чист литиев метал, употребен за аноден електрод, добавяйки, че има голям брой компликации при стартирането му на пазара.

Литиевите йони дифундират елементарно в днешните течни електролити, само че това не е калъф от компактен материал. Инженерите са се пробвали да заобиколят казуса посредством съчетание на материалите под налягане, сподели Зенг. „ След това тестват и [казват] о, доста добре, йонният трансфер е доста добър. Но в реалност по какъв начин можете да го поставите под [толкова голям] напън? “

Втори проблем беше разширението на лития по време на зареждане и разреждане. Това поврежда батерията и води до къс живот. „ Не може да издържи доста цикли на [зареждане], може би 10 цикъла “, сподели той. „ И по този начин, по какъв начин можете да го извършите търговски жизнерадостен? “

Накрая, сподели Зенг, към момента има проблеми с сигурността, защото литият ще реагира с влагата във въздуха, в случай че батерията се отвори по време на автомобилна злополука.

„ Така че хората упорстват за това, само че аз им споделям, че CATL към този момент е прекарал 10 години “, сподели той, добавяйки, че неговата група е „ ненадмината “ в конкуренцията да направи твърдото положение жизнеспособно.

CATL се разрасна през последното десетилетие, с цел да достави 37 % от батериите за електрически автомобили в света предходната година, а Zeng е авторитетен глас в промишлеността. CATL също създава 40 % от батериите, употребявани за предпазване на сила, съгласно SNE Research.

Вместо твърдотелни, Zeng сподели, че групата му се е насочила към натриево-йонни акумулатори и акумулатори с кондензирана материя - които употребяват полутвърд материал — с прототипи, които към този момент са в произвеждане. Полутвърдият материал може да съхранява към два пъти повече сила от стандартните литиево-йонни акумулатори, твърди CATL.

Батериите са като камъни или тухли ... по какъв начин тухлите могат да шпионират?

Робин Зенг, създател на CATL

Зенг, който преди малко се беше събудил от нормалната си обедна сънливост, изпълнен с възторг, до момента в който приказва пред FT за упоритостта си да накара CATL във всичко от преноса на сила до генерирането на сила посредством рециклируемите слънчеви кафези, които групата създава.

„ Ние не желаеме да вършим единствено съставни елементи, ние обмисляме по какъв начин можем да създадем система, хардуер и програмен продукт, с цел да помогнем на местностите да стигнат до въглеродно неутрални “, сподели той. Той даде обещание да влага част от паричните средства на компанията в размер на 264 милиарда юана (36,6 милиарда долара) в такива планове.

CATL също постепенно напредва с продажбата на акции в Хонконг, основно с цел да притегли клиенти като заинтригувани страни, сподели Зенг. „ Много от нашите клиенти ... желаят да влагат в нас “, сподели той. „ Ако им продадем акумулатори, те желаят да получат някаква [възвращаемост] от финансовия пазар. “

Но възходящото геополитическо напрежение сред Пекин и Вашингтон заплашва стремежите на Zeng, като последното експлоадиране идва през Декември, когато клиентът на CATL Duke Energy изключи батериите на групата, конфигурирани в база на морската пехота в Северна Каролина.

„ Батериите са като камъни или тухли, купувате ги, с цел да построите къща. Когато продавахме тухлите [на Дюк], им казахме, че няма военна употреба ... тъй че това в действителност нарушава нашите съглашения. Но в случай че се замислите, нещо като тухла в действителност, по какъв начин тухлите могат да шпионират? “ Зенг сподели.

Той го съпостави с китайски менюта за храна, шпиониращи закусващи. „ За мен това е като смешка “, сподели той.

Все отново обстановката принуди китайския милиардер да реалокира проектите за разширение на CATL в Съединени американски щати към лицензиране на своята технология за акумулатори на други, вместо да строи лични фабрики за акумулатори.

Дори този по-ограничен отпечатък притегли вниманието на китайските ястреби във Вашингтон, които проверяват забележителната лицензионна договорка на CATL с Ford, с цел да оказват помощ на производителя на коли да построи нов цех за акумулатори за EV в Мичиган.

Zeng отхвърли да даде детайлности за сходна договорка, която CATL е сключила с Tesla, с цел да помогне на производителя на EV да разшири производството на акумулатори в Невада.

„ Ние не споделяме лицензиране “, сподели той. „ Ние им оказваме помощ да създадат добра батерия в Съединените щати ... и получаваме подобаваща възвръщаемост за CATL. Не желаеме да имаме име [за него]. “