Китайският местен пътнически самолет прави международен дебют
Бележка на редактора: Регистрирайте се за бюлетина Meanwhile in China на CNN, който изследва какво трябва да знаете за възхода на страната и как той влияе върху света.
Пътническият самолет C919 на Пекин, потенциален съперник на произведените на Запад самолети Боинг и Еърбъс, направи първия си набег извън китайска територия в неделя, като направи прелитане на авиошоуто в Сингапур.
Самолетът с една пътека, произведен от държавната корпорация за търговски самолети на Китай (Comac), е виден символ на по-широката стратегия на Пекин „Произведено в Китай“, която има за цел да намали зависимостта от чуждестранни производители.
Китай нарича C919, който може да превозва малко под 200 пътници, първия си голям домашен пътнически самолет. Самолетът се издигна в небето за първия си търговски полет миналия май. Той е сертифициран да превозва пътници само в рамките на континентален Китай и лети с China Eastern Airlines.
Това е „първият път, когато ще имаме изложители от Китай“, каза пред репортери в неделя Синди Кох, изпълнителен вицепрезидент на Съвета за икономическо развитие на Сингапур, един от организаторите на авиошоуто.
Китай не крие амбицията си в крайна сметка да се конкурира с Boeing (BA) и Airbus (ABNB). Дебютът на C919 в чужбина идва в момент, когато Boeing прави заглавия по всички грешни причини. Миналия месец част от фюзелажа на самолет 737 Max 9 Boeingпадна по време на полет на Air Alaska в Съединените щати.
Шукор Юсоф, основател на Endau Analytics, фирма, която проследява авиационната индустрия, каза, че C919 ще бъде „най-внимателно разглежданият самолет на Singapore Airshow“, събитие, което привлича ръководители на компании и високопоставени държавни служители от цял свят.
„Има голям интерес да се види действителният самолет, как се представя и как е в полет“, каза той.
В момента само няколко страни произвеждат свои собствени самолети поради изключително високите бариери за навлизане в индустрията. Необходими са високо ниво на техническа експертиза, както и огромни количества време и ресурси.
C919, например, е струвал на своя поддръжник около 49 милиарда долара за разработка, производство и други разходи, според Центъра за стратегически и международни изследвания във Вашингтон, въпреки че се казва, че точното определяне на колко е трудна задача, тъй като финансите на Comac са непрозрачен.
През декември той извърши демонстрационен полет в пристанище Виктория в Хонконг, в първото си пътуване извън континентален Китай.
Юсоф каза, че нарастващото напрежение между Пекин и Вашингтон също ще затрудни Comac да намери пазар на Запад.
„Не можете да избягате (от) цялата политика с Китай и останалия свят и тази сигма ще остане с тях за известно време“, каза той.
Моделът все още не е сертифициран от американските и европейските авиационни регулатори, което според Юсоф е „голям недостатък“.
С капацитет за полет между пет и шест часа, C919 е идеален за регионални пътувания, добави той, като каза, че има потенциала да се хареса на страни в Югоизточна Азия, Африка и Централна Азия, които са политически по-приятелски настроени към Китай.
„Той ще се превърне в малък конкурент, но няма да бъде в същата лига като Airbus и Boeing“, каза той.
Миналата година индонезийската нискотарифна авиокомпания TransNusa стана първият задграничен клиент на Comac, купувайки своя ARJ21, регионален самолет, който може да превозва малко под 100 пътници.
