Китайският роден самолет C919 в светлината на прожекторите на авиошоуто в Сингапур, но не е съвсем готов за конкуренция
СИНГАПУР (AP) — Китайският еднопроходен аероплан C919 направи своя интернационален дебют на авиошоуто в Сингапур, привличайки маси гости и стотици поръчки, само че анализатори споделят, че към момента би трябвало да извърви дълъг път, преди да може да се конкурира със самолетите на пазарните водачи Boeing и Airbus.
Китайската корпорация за търговски самолети – известна също като COMAC – е получила над 1000 поръчки за самолета, най-вече от китайски самолетни компании. Липсата на интернационален документ значи, че самолетът не може да работи комерсиално в множеството страни, в случай че те не признаят документи от китайския регулатор на гражданската авиация.
По време на авиошоуто предходната седмица, което притегли над 120 000 търговски и публични гости, C919 извърши прехвръкване, позволявайки на посетителите да видят самолета в деяние. Единственият му предходен набег отвън континентален Китай беше Хонконг през декември.
„ Това е много алегорично и е главен крайъгълен камък в устрема на Китай да бъде считан, дружно с Airbus и Boeing, за търговски самолети “, сподели Брендън Соби, самостоятелен авиационен анализатор, основан в Сингапур.
COMAC има за цел да се конкурира с компании като Boeing и Airbus на пазара на реактивни самолети с една пътека. Но първо, C919 би трябвало да бъде интернационално сертифициран, сподели той.
В момента самолетът е сертифициран единствено в Китай, където China Eastern Airlines експлоатира четири самолета C919. Липсата на интернационален документ значи, че C919 не може да работи в множеството страни, в случай че не признаят документи от китайския регулатор на гражданската авиация.
Друг аспект, върху който COMAC би трябвало да работи, преди неговите самолети да станат съществени противници дружно с Airbus A320neo и тези на Boeing 737 Max narrow-body airliners построява надеждна система за дистрибуция и услуги за поддръжка на пазара за своите самолети.
„ Повечето поръчки идват от китайски самолетни компании и предизвикването, което се движи напред, е да имаме резистентен в бъдеще COMAC би трябвало да показва, че е в положение да надвиши китайските крайбрежия “, сподели Мейбъл Куан, ръководещ шеф на консултантската компания Alton Aviation.
COMAC отхвърли да направи своите ръководители налични за изявление.
Досега държавната компания споделя, че е получила 1061 вътрешни поръчки за C919, само че към момента не е осигурила доста интернационалните клиенти. Базираната в Бруней GallopAir, която е подкрепена от китайски вложители, подписа през септември писмо за желание за закупуване на 30 самолета от COMAC, в това число C919, в договорка, която се прави оценка на 2 милиарда $.
COMAC е изправен пред провокации пред веригата за доставки, сходни на тези на Boeing и Airbus, които сега имат насъбрани хиляди самолети, които към момента не са доставени. Докато C919 е планиран в Китай, огромна част от технологията и доста от частите му са от задгранични снабдители. Неговият мотор, да вземем за пример, е изработен от CFM International, взаимно дружество сред GE Aerospace и френските Safran Aircraft Engines.
„ Не е като Китай да има лична система за доставки, лична авионика, лични мотори, тъй че да не бъдат повлияни от това, което се случва в международен мащаб “, сподели Соби, добавяйки, че COMAC може да не е висок приоритет за доставчиците, които също се борят да наваксат доставките за Boeing и Airbus.
COMAC обаче разполага с лукса на богат набор от гении от Китай, сподели Кван, и в дълготраен проект това може да разреши на компанията да създаде повече лични технологии и елементи за потребление в своите самолети.
>
„ В момента COMAC употребява най-вече западна технология … само че с задоволително проучвания и разработки, образование и обучение, цялата екосистема може да успее да преодолее (предизвикателствата в дълготраен план) “, сподели тя.
