Китайският роден самолет C919 в светлината на прожекторите на авиошоуто в Сингапур, но не е съвсем готов за конкуренция
СИНГАПУР (AP) — Китайският еднопроходен самолет C919 направи своя международен дебют на авиошоуто в Сингапур, привличайки маси посетители и стотици поръчки, но анализатори казват, че все още трябва да извърви дълъг път, преди да може да се конкурира със самолетите на пазарните лидери Boeing и Airbus.
Китайската корпорация за търговски самолети – известна също като COMAC – е получила над 1000 поръчки за самолета, предимно от китайски авиокомпании. Липсата на международен сертификат означава, че самолетът не може да работи комерсиално в повечето страни, освен ако те не признаят сертификати от китайския регулатор на гражданската авиация.
По време на авиошоуто миналата седмица, което привлече над 120 000 търговски и обществени посетители, C919 извърши прелитане, позволявайки на посетителите да видят самолета в действие. Единственият му предишен набег извън континентален Китай беше Хонконг през декември.
„Това е доста символично и е основен крайъгълен камък в стремежа на Китай да бъде считан, заедно с Airbus и Boeing, за търговски самолети“, каза Брендън Соби, независим авиационен анализатор, базиран в Сингапур.
COMAC има за цел да се конкурира с компании като Boeing и Airbus на пазара на реактивни самолети с една пътека. Но първо, C919 трябва да бъде международно сертифициран, каза той.
В момента самолетът е сертифициран само в Китай, където China Eastern Airlines експлоатира четири самолета C919. Липсата на международен сертификат означава, че C919 не може да работи в повечето страни, освен ако не признаят сертификати от китайския регулатор на гражданската авиация.
Друг аспект, върху който COMAC трябва да работи, преди неговите самолети да станат сериозни съперници заедно с Airbus A320neo и тези на Boeing 737 Max narrow-body airliners изгражда надеждна система за дистрибуция и услуги за поддръжка на пазара за своите самолети.
„Повечето поръчки идват от китайски авиокомпании и предизвикателството, което се движи напред, е да имаме устойчив в бъдеще COMAC трябва да демонстрира, че е в състояние да надхвърли китайските брегове“, каза Мейбъл Куан, управляващ директор на консултантската компания Alton Aviation.
COMAC отказа да направи своите ръководители достъпни за интервю.
Досега държавната компания казва, че е получила 1061 вътрешни поръчки за C919, но все още не е осигурила много международни клиенти. Базираната в Бруней GallopAir, която е подкрепена от китайски инвеститори, подписа през септември писмо за намерение за закупуване на 30 самолета от COMAC, включително C919, в сделка, която се оценява на 2 милиарда долара.
COMAC е изправен пред предизвикателства пред веригата за доставки, подобни на тези на Boeing и Airbus, които в момента имат натрупани хиляди самолети, които все още не са доставени. Докато C919 е проектиран в Китай, голяма част от технологията и много от частите му са от чуждестранни доставчици. Неговият двигател, например, е направен от CFM International, съвместно предприятие между GE Aerospace и френските Safran Aircraft Engines.
„Не е като Китай да има собствена система за доставки, собствена авионика, собствени двигатели, така че да не бъдат повлияни от това, което се случва в световен мащаб“, каза Соби, добавяйки, че COMAC може да не е висок приоритет за доставчиците, които също се борят да наваксат доставките за Boeing и Airbus.
COMAC обаче разполага с лукса на богат набор от таланти от Китай, каза Кван, и в дългосрочен план това може да позволи на фирмата да разработи повече собствени технологии и части за използване в своите самолети.
>
„В момента COMAC използва предимно западна технология … но с достатъчно изследвания и разработки, обучение и образование, цялата екосистема може да успее да преодолее (предизвикателствата в дългосрочен план)“, каза тя.
