Ключови изводи от доклад за смъртоносната самолетна катастрофа на летище LaGuardia

Федералните следователи в четвъртък в детайли описаха поредност от проблеми и неуспехи, довели до смъртоносния конфликт предишния месец сред районен аероплан и пожарна кола на летище LaGuardia в Ню Йорк.

Според прелиминарен отчет от Националния ръб по сигурност на превоза камионът е минал през версията на летището стоп светлина и транспортното средство няма транспондер, което попречва системата за предизвестие при злополука. Имаше също извънредно тежък въздушен трафик и изключителна обстановка, включваща различен аероплан по това време.

Полет 8646 на Air Canada Express, районен аероплан от Монреал със 76 души на борда, се блъсна в пожарната кола секунди след кацането на 22 март. Пилотите Антоан Форест, 30, и Макензи Гюнтер, 24, бяха убити, а 39 души бяха откарани в лечебни заведения с пострадвания, в това число двамата хора в пожарната кола.

Това беше първата смъртоносна злополука в LaGuardia от 34 години. Ето някои основни заключения от отчета на NTSB.

Натоварени авиодиспечери

Двама авиодиспечери бяха на дежурство в нощта на злополуката, в сходство с естественото разписание.

Но LaGuardia беше по-натоварена от нормално, защото закъсненията на полетите усилиха броя на идващите и заминаващите след 22:00 часа. повече от двойно повече от плануваното, съгласно компанията за авиационни разбори Cirium.

Самолети кацаха на всеки няколко минути преди злополуката. В същото време контрольорите трябваше да разместят отговорностите си заради изключителна обстановка, включваща мощна миризма в заминаващ аероплан на United Airlines. Пожарната кола, взела участие в конфликта, предвождаше ескорт от транспортни средства, реагиращи на незабавния случай.

Докато по-старшият инспектор координира реакцията на Съединените щати при изключителни обстановки, другият инспектор пое управлението на транспортните средства на земята, като в същото време продължи да позволява политане и кацане.

„ Тези контрольори бяха просто доста заети, просто прекомерно заети “, сподели специалистът по авиационна сигурност Джеф Гузети.

Без транспондер на пожарната кола

LaGuardia е едно от 35-те огромни летища в Съединени американски щати с усъвършенствана система за наблюдаване на повърхността, която комбинира радарни данни с информация от транспондери в самолети и наземни транспортни средства, с цел да помогне за попречване на конфликти. Контролерите имат екран в кулата, който би трябвало да демонстрира местоположението на всеки аероплан и транспортно средство.

Пожарната кола, взела участие в злополуката — и другите в конвоя — не бяха оборудвани с транспондери, които биха разрешили на системата, известна като ASDE-X, да наблюдава точно придвижванията им.

Радарът на системата имаше проблеми с разграничаването на пожарната кола и другите транспортни средства, както и радарните цели от време на време се сливат на екрана. В резултат на това не се включи тревога, която да предизвести контролерите.

Червените светлини бяха включени

Според предаванията на контрола на въздушното придвижване, полетът на Air Canada е получил позволение за кацане в 23:35 ч. Около две минути по-късно, 25 секунди преди злополуката, екипът на пожарната изиска да пресече същата писта.

Полетът беше на към 100 фута (30 метра) над земята, когато ръководителят на въздушното придвижване разреши на пожарната кола да премине. По това време система от червени светлини на пистата, които работят като предизвестие за пресичащ трафик, към момента свети.

Те останаха осветени, до момента в който камионът не доближи ръба на пистата - към три секунди преди конфликта. По план светлините се изключват две или три секунди преди самолетът да доближи пресечка на пистата, се споделя в отчета.

Камионът в никакъв случай не е трябвало да навлиза в пистата, до момента в който предупредителните светлини са включени, макар че контролерът го е разрешил да пресече, съгласно някогашния водач на самолетна компания Джон Кокс, основен изпълнителен шеф на Safety Operating Systems.

„ Това е автоматизирана система, тъй че макар че контрольорът споделя, че имате позволение за секване, светлините значат, че има аероплан, който или е на пистата, или е на път да бъде “, сподели Кокс.

Guzzetti сподели, че може да е било мъчно да се видят светлините на пистата преди злополуката, тъй като е било мрачно и настилката е била мокра.

„ Спри, стой, стой “

Девет секунди преди злополуката контролерът разбра, че самолетът и камионът са подготвени да се сблъскат и сподели на екипа на пожарната: „ Спри, стой, стой, стой. Камион 1. Спри, стой, стой, стой. “

Операторът на купола на пожарния камион сподели на проверяващите, че си спомня, че е чул „ стоп, стоп, стоп “, само че не е знаел за кого са били предопределени думите, до момента в който след това не чул „ Камион 1 “.

Тогава той забелязал, че камионът към този момент е навлязъл в пистата. Когато завиха наляво, той сподели, че може да види светлините на самолета на пистата.

Разбираемо е, че водачът не е схванал, че първичното позвъняване за прекъсване на контрольора е предопределено за камиона, сподели Кокс, защото той даваше указания на голям брой разнообразни транспортни средства поредно.

„ Сега знаем с кого приказва, само че първите трима стопират, стопират, стопират, има неизясненост, в случай че го слушате, кой с който приказва “, сподели Кокс.

Но Кокс сподели, че не е сигурен, че камионът би могъл да спре в точния момент, даже в случай че водачът беше натиснал спирачките при първото повикване за прекъсване, защото NTSB сподели, че е достигнал 29 благи в час (47 км/ч), преди да навлезе в пистата.

Като се има поради скоростта и тежестта на камиона, сподели Кокс, транспортното средство „ няма да спре за стотинка. “