Конгресът призова главния изпълнителен директор на Boeing да даде показания относно безопасността на самолетите на компанията след нови обвинения за сигнализиране за нередности

САН ФРАНЦИСКО (АП) — Сенатска подкомисия привика основния изпълнителен шеф на Boeing Дейвид Калхун, с цел да даде показания по отношение на самолетите на компанията в следствие, провокирано от ново, обвързвано с сигурността обвинявания от адресант на сигнали.

Панелът сподели, че ще организира чуване идната седмица с присъединяване на инженер по качеството на Boeing, Сам Салехпур, който се чака да опише в детайли опасенията за сигурността, свързани с производството и сглобяването на 787 Dreamliner. Подкомисията сподели в писмо, че тези проблеми могат да основат „ евентуално пагубни опасности за сигурността “.

Boeing не сподели дали Калхун възнамерява да участва на чуването на 17 април. В отговор на питане от Асошиейтед прес, представител сподели единствено, че компанията сътрудничи на запитването на подкомисията и е „ предложила да даде документи, свидетелски показания и механически брифинги. “

Федералната авиационна администрация също е проверява обвиняванията на Салехпур от февруари, съгласно подкомисията. FAA не отговори незабавно на искане за коментар.

Салепур, чиито опасения бяха показани в публикация на New York Times във вторник, също се чака да опише отмъщението, на което се е изправил, откакто е изложил своите опасения.

Според този роман Салехпур е работил върху 787, само че се разтревожил от измененията в сглобяването на фюзелажа, главното тяло на самолета. Този развой включва монтиране и закрепване на великански секции от фюзелажа, всяка създадена от друга компания, съгласно сметката на Salehpour.

Салепур сподели пред Times, че счита, че Boeing подхваща директни пътища, които водят до несъразмерна мощ в процеса на сглобяване, създавайки деформации в композитния материал, употребен във външната облицовка на самолета. Такива композити постоянно се състоят от пластмасови пластове, подсилени с мрежа от въглеродни или стъклени нишки, което усилва якостта на опън и ги прави потребен сурогат на по-тежките метали.

Но композитите могат да изгубят тези преимущества, в случай че са усукани или деформирани по различен метод. Salehpour твърди, че сходни проблеми могат да основат нараснала отмалялост на материала, което евентуално ще докара до преждевременна щета на композита, съгласно сметката на Times. По време на хиляди полети тези елементи от фюзелажа може да рискуват да се разпаднат по време на полет.

Според описа на Salehpour, Boeing освен не е взел съществено терзанията му, само че го е предиздвикал да млъкне и го е трансферирал да работи на различен аероплан, ход, който той одобри като възмездие.

В изказване от 1500 думи Boeing съобщи, че е „ изцяло убеден “ в 787 и назова опасенията по отношение на структурната целокупност „ неточни “. Boeing добави, че проблемите, повдигнати в историята на Times, „ не съставляват никакви опасения за сигурността “ и сподели, че 787 „ ще резервира експлоатационния си живот в продължение на няколко десетилетия “.

„ Отмъщението е строго неразрешено в Boeing “, компания добави в изказването, отбелязвайки, че предизвиква чиновниците да „ приказват, когато зародят проблеми “. началото на януари. Панелът запуши място, оставено за спомагателна спешна врата на самолета, който се ръководи от Alaska Airlines. Пилотите са съумели да кацнат безвредно и няма потърпевши.

Но последвалото разкриване на изчезнали болтове, предопределени за закрепване на панела, от страна на проверяващите произшествия, раздруса Boeing, който в миналото се гордееше със забележителна просвета на сигурност. Alaska Airlines и United Airlines – двата американски превозвача, които летят с Max 9 – също оповестяват за намиране на разхлабени болтове и различен хардуер в други панели, което допуска, че проблемите с качеството на тапите на вратите не са лимитирани до един аероплан.

Както 787, по този начин и 737 Max са наранени от индустриални недостатъци, които спорадично стопират доставките и оставят самолетните компании без самолети през натоварените сезони на пътувания.

Калхун, основният изпълнителен шеф, разгласи през март, че ще се пенсионира на края на годината. Това последва напускането на различен почитан изпълнителен шеф на Boeing и решението на ръководителя на борда на Boeing да не се кандидатира за преизбиране през май.