Корабът, който се удари в Балтиморския мост, имаше 4 прекъсвания на тока преди бедствието. Ето какво знаем

Корабът с контейнери Dali претърпя съвсем съвършена стихия от бедствия, преди да удари моста Франсис Скот Кий в Балтимор през март, убивайки шестима души. Но предварителният отчет от вторник на федералните следователи по сигурността оставя доста въпроси без отговор.

Например, Националният съвет по сигурност на превоза разказва четири спирания на електрозахранването, които са засегнали 984-футовия (300-метров) транспортен съд. Причините за три от тях към момента не са изяснени, в това число две, станали директно преди злополуката.

Ето какво знаем и какво не знаем за проблемите на кораба преди бедствието:

КОЛКО ПЪТИ КОРАБЪТ Е ЗАГУБИЛ МОЩНОСТ?

Dali претърпя четири спирания на тока за почти 10 часа: две в деня преди злополуката и две в минутите преди този момент.

Първата пристигна, откакто член на екипажа простъпка затвори шумозаглушител по време на поддръжка, причинявайки прекъсване на един от дизеловите мотори на кораба, съгласно отчета за сигурност. Включи се авариен генератор, само че незадоволителното налягане на горивото скоро докара до пускане на генератора, което докара до второ прекъсване на тока. Не е ясно за какво налягането на горивото е паднало.

В отговор членовете на екипажа трансформираха електрическата настройка на кораба, което се смята за рутинно. Те минаха от една трансформаторна и прекъсвача система, която е била употребена няколко месеца, към друга настройка.

Третото спиране настъпи часове по-късно, откакто корабът напусна пристанището на Балтимор и плаваше по река Патапско. Електрически прекъсвачи ненадейно се задействаха, причинявайки загуба на зареждане. Дизеловият мотор на Dali се изключи автоматизирано, тъй като охладителните му помпи изгубиха мощ.

Диспечерът на водача се обади в полицията и уведоми бреговата защита за загубата на зареждане. Членовете на екипажа мигновено възвърнаха електричеството посредством ръчно затваряне на прекъсвачите. След това се задействаха още прекъсвачи, причинявайки ново спиране, когато корабът наближи моста. Екипажът възвърне зареждането, само че беше прекомерно късно.

Един от водачите подреди руля да се завърти, само че защото основният мотор остана изключен, нямаше задвижване, което да подкрепи ръководството, се споделя в отчета. Корабът се удари в една от главните опори на моста, причинявайки сриването на сектора.

КАКВО МОЖЕ ДА Е ПРИЧИНАТА НА ЗАБЕЗПЯВАНЕТО?

Причината зад едно спиране на електрозахранването е известна — членът на екипажа не съумя да затвори амортисьора. Причината за второто спиране остава неразбираема, а двата случая на задействани прекъсвачи наподобяват цялостни мистерии.

Дженифър Хоменди, ръководител на Националния съвет за сигурност на превоза, сподели пред комисия на Конгреса в сряда, че първите две спирания на тока са били „ механично разнообразни “ от вторите две спирания.

Тя сподели, че изключване прекъсвачите след първите две спирания „ може да са повлияли на интервенциите още на идващия ден от пътуването при случая “.

Стефано Брицолара, професор по океанско инженерство във Virginia Tech, уточни, че екипажът е минал към настройка, която не е била употребена от няколко месеца, описвайки го като обуване на чифт обувки, които вие не са носени отдавна, които са станали „ твърди и сковани “.

„ Всеки път, когато преминете към електрически съставни елементи, които нормално не се употребяват, рискът от щета се усилва малко “, сподели той.

Но смяната на конфигурацията на мощността на кораба е много рутинна, даже в случай че са минали няколко месеца, сподели Нийл Дж. Галахър, професор в Webb Institute, учебно заведение, което преподава военноморска архитектура и морско инженерство.

„ Това не би трябвало да трансформира нищо “, сподели Галахър. „ Трансформаторите са много доброкачествена движимост. Това са единствено намотки от тел. Той няма движещи се елементи. Няма доста неща, които да се счупят. Така че нормално това не е източникът на проблеми като този. “

КАКВО ДРУГО МОЖЕШЕ ДА БЪДЕ НАПРАВЕНО?

Галахър добави, че грешката с амортисьора би провокирала известно безпокойствие, само че не задоволително, с цел да провокира огромни терзания преди овакантяване на пристанището.

„ Те отидоха 10 часа и нямаха проблеми “, сподели той. „ И почтено казано, прекъсвачите, които се изключваха, когато бяха в придвижване, не бяха същите като това, което се случи, когато моторът загуби мощ, тъй като затвориха амортисьора. “

Галахър сподели, че товарните кораби не губят рутинно мощ.

„ Това е нещо като съвършена стихия от събития, които се случиха в най-лошия вероятен миг “, сподели той.

Бризолара сподели, че екипажът наподобява е реагирал бързо на спиране на зареждането.

„ Не знам дали биха могли да създадат повече “, сподели той. „ Тези неща могат да се случат, за жалост. Машините са податливи на неточности. И да, има съкращения на борда на корабите. Но даже непотребните системи могат да се провалят. И това е образец. “

Брадли Мартин, някогашен капитан от Военноморски сили на Съединени американски щати и старши политически откривател в RAND Corporation, сподели, че лимитираното пространство в доста пристанища усилва рисковете от този вид бедствия.

„ Всеки, който в миналото е бил към кораби, знае, че машините отхвърлят в несъответствуващ миг “, сподели Мартин. „ А това, че сте толкоз покрай инфраструктура като тази, значи, че няма добър метод да реагирате задоволително бързо. “

Томас Маккени, професор по военноморска архитектура и морско инженерство в Университета на Мичиган, сподели, че нещастието в Балтимор повдига въпроси дали множеството товарни кораби имат задоволително защитни ограничения.

„ Мисля, че уместният въпрос тук е какъв брой надеждни и непотребни би трябвало да бъдат системите на борда на корабите, изключително като се има поради, че корабите стават все по-големи и по-големи с течение на времето “, сподели Маккени, добавяйки, „ Корабоплаването си остава най-ефективният метод за превоз артикули. Така че в действителност има точния баланс сред успеваемост на разноските, без да се прави компромис с сигурността. “

___

Репортерът на Associated Press Кристин М. Хол в Нешвил, Тенеси, способства за тази публикация.