Корабите се идентифицират като китайски около Ормузкия пролив по време на войната в Иран, за да избегнат атаки
ХОНКОНГ (АП) — Някои търговски кораби покрай или в Ормузкия проток и Персийския залив са се оповестили за свързани с Китай от началото на войната в Иран, демонстрират данните за морския трафик, защото техните оператори явно се пробват да понижат рисковете от ориентиране към офанзиви.
Поне осем кораба в или покрай Персийския залив и Оманския залив са трансформирали заявените си сигнали за дестинация на къси известия като „ CHINA OWNER “ или „ CHINA OWNER&CREW “, съгласно данни на платформата за следене на кораби MarineTraffic, оценени от Асошиейтед прес.
„ Основната цел на корабите, които обществено се самоопределят като „ китайски “, до момента в който минават през залива или Ормузкия проток, е на първо място да понижат риска от нахлуване, вместо да улеснят прекосяването през самия пролив “, сподели Ана Субашич, анализатор на комерсиалния риск във компанията за данни и разбори Kpler, която има MarineTraffic.
Някои от плавателните съдове минаха през пролива и се насочиха към своите дестинации. Други към момента бяха в региона.
Иран и обвързваните с него групи като цяло избягваха да нападат кораби, свързани с Китай, сподели Субашич, като се има поради релативно неутралната позиция на Китай и по-силните стопански връзки с Иран.
„ Съобщението е по-скоро като „ не ме бъркайте с типа транспортен съд, който казахте, че ще ударите “, сподели Кун Цао, потребителски шеф в консултантската компания Reddal.
Иранските офанзиви против плавателни съдове в Персийския залив и по-широкия район провокираха изключително безпокойствие измежду изпращачите. Най-малко 19 търговски кораба в района бяха развалени във войната към четвъртък.
Повечето от осемте кораба, разпознати от MarineTraffic, не са плавали под китайски байрак. Техните страни на флага включват Панама и Маршаловите острови, макар че Цао от Reddal означи, че флагът на кораба постоянно „ има малко общо с националността на притежателя на кораба “ в комерсиалното мореплаване.
Въпреки че доста кораби за насипни товари имат мощни връзки с Китай във връзка с благосъстоятелност, употреба и товари, действителната успеваемост да се заявяват като свързани с Китай за отбягване на офанзиви е неразбираема, сподели Рико Луман, старши икономист в холандската банка ING, който се концентрира върху превоза и логистиката.
Сигналите за дестинация са къси бележки или известия, въведени ръчно от екипажа на кораба в транспондера на кораба, локатор на световната система за позициониране, и излъчени обществено, сподели Субашич. Те нормално демонстрират плануваното последващо пристанище на кораба и нормално са предопределени да оказват помощ за сигурността на навигацията, информираността за трафика и планирането на пристанищата.
Тъй като сигналите за дестинация не се ревизират прецизно в действително време, „ някои кораби от време на време го употребяват, с цел да покажат спомагателна информация или сигнали, като препратки към благосъстоятелност или народност “, сподели тя.
По време на по-ранни офанзиви на хутите в Червено море, някои кораби възприеха сходен метод от обявявайки себе си или техния екипаж за свързани с Китай, което наподобява като опит да се понижат рисковете от офанзиви от подкрепяните от Иран хуси.
