Корабите удрят Бруклинския мост от близо 150 години
Ню Йорк (AP) - Фаталният сблъсък на мексиканския флот с висок сблъсък с моста в Бруклин в събота подчертава опасност, която се притеснява от моряците в продължение на близо 150 години.
дори преди строителството на моста да бъде завършено в края на 19 -ти век. Структура на Ню Йорк в продължение на много години.
Но историците твърдят, че катастрофата в събота изглежда е първият сблъсък на лодка с моста, който отнема живота на членовете на екипажа. Two Mexican naval cadets died and more were injured after the training ship Cuauhtémoc’s masts crashed into the bridge as dozens of sailors stood harnessed high up in rigging as part of a public display.
“That’s the first and possibly only time where there’s been a fatality onboard of a ship that struck the Brooklyn Bridge,” said Dominique Jean-Louis, chief historian at the Center for Brooklyn История, част от публичната библиотека в Бруклин.
Открит през 1883 г., мостът Бруклин обхваща река Изток, свързвайки едноименния си град на града с Манхатън. Най -високата точка на долната страна на моста е посочена на 135 фута (41,1 метра) средно над водата, но тя се колебае с приливите и отливите.
По време на строителството собственикът на склада заведе дело срещу държавни служители - първо да спре моста и след това за обезщетение - аргументирайки, че някои кораби все още имат топ майки, които надвишават височината. Случаят стигна чак до Върховния съд на САЩ, който отхвърли делото, като определи, че мостът не е ограничил неоправдано корабоплаването.
Преди това решение обаче поне един кораб вече се беше заплитал с преминаването на все още под строителството.
Според доклад от 1878 г. в New York Daily Tribune, корабът за тренировъчен парк на ВМС на САЩ USS Minnesota е насочен към високата точка на моста, след като планира напред и спусна своя Topmast. Но в последния момент той трябваше да промени курса, за да избегне насрещна кораба, изпращайки го в зона с по -нисък просвет и удряйки проводниците на моста. Никой не е бил съобщаван за ранени.
Докато мостът беше завършен, парните кораби транспортираха лъвския дял от стоки, а висококачествените кораби намаляват по важност, заяви Ричард Хоу, професор по интердисциплинарни изследвания в колежа по наказателно правосъдие на Джон Джей и авторът на две книги за Бруклинския мост.
„Те отиват от платно кораби до парни кораби“, каза Хоу. “You don’t need a huge clearance.”
Yet mast strikes continued, including at least two reported in the 1920s — one of which was with the U.S. Navy’s flagship USS Seattle, which had “a little wooden pole that was a little too high,” Jean-Louis said.
In 1941, the SS Nyassa was bringing hundreds of refugees to New York City when the captain miscalculated the Приливът и частта от мачтата му бяха наведени в прав ъгъл от долната част на моста, според статия на New York Times по онова време, която описва „смазващ звук“. Сред бежанците на борда беше Hedwig Ehrlich, вдовица на Нобеловия награден еврейски немски учен Пол Ерлих, докато тя се насочи да живее с дъщери в Сан Франциско.
С напредването на 20 -ти век корабите станаха по -високи и по -широки. И те все още се нуждаят от придатъци, подобни на мачта за наблюдение и комуникация.
Корабостроителница, северно от моста, сега известна като Военноморския двор в Бруклин, избухна по-големи и по-големи кораби по време и след Втората световна война, включително самолетоносачи, които едва ли биха могли да се поберат под моста. Мачта, която се сгъна на палубата на кораба, специално проектирана да излезе в пристанището.
През последните две десетилетия са били съобщени поне три малки удара срещу долната страна или основата на моста, включително кран, който се дърпа през баржа през 2012 г., който се разкъсва във временното скеле, монтиран под моста. Подобно произшествие на инцидент с кран поврежда оборудване за поддръжка на периферни мостове през юли 2023 г., според доклад на инцидента на бреговата охрана.
Нито един от съвременните доклади за злополука не документира сериозни наранявания.
Но извън водата мостът е бил място на трагедия много преди катастрофата в събота. Повече от 20 души бяха убити и безброй осакатени, докато го строеха, включително работници, ранени от декомпресионна болест, малко разбрано влияние от работата в подводни в кутии, потънали в речното корито. Дванадесет души загинаха в панически щампован сред тълпите, посещаващи моста, малко след като той се отвори за обществеността през 1883 г.
