Корабоплавателната индустрия се опасява от недостиг на гориво, тъй като войната в Иран намалява доставките на бункерно гориво

БАНКОК (АП) — Корабните оператори разчитат на сходно на наслойка вещество, известно като бункерно гориво, с цел да поддържат плавателните съдове в придвижване. Затварянето на Ормузкия пролив по време на войната в Иран задуши доставките на това гориво, което зарежда международната морска промишленост и най-големия й център за презареждане в Азия.

Бункерното гориво е безусловно дъното на варела – по-тежко и по-мръсно от по-скъпите типове пречистен недопечен нефт, употребен от други транспортни средства като коли и самолети – то потъва на дъното на хранилището контейнери.

Но оказва помощ за преместването на 80% от международно търгуваните артикули, които се транспортират по море, и специалистите споделят, че това значи, че дефицитът на бункерно гориво ще докара до по-високи транспортни разноски, ще усили потребителските цени и ще навреди на долните линии на бизнеса в международен мащаб.

Това ще бъде проблем преди всичко в Азия, която разчита в огромна степен на петрола от Близкия изток. В Сингапур, най-големият в света център за зареждане с бункерно гориво, запасите понижават и цените порастват.

Корабните компании се пробват да се приспособяват към енергийния потрес, като понижават скоростта на плавателния съд и преразглеждат графиците, с цел да понижат разноските в кратковременен проект, като в същото време вършат проекти за придобиване на кораби, които могат да работят с различни горива.

Но някои компании няма да оцелеят дълго в това подбиране, съгласно Хенинг Глойщайн от консултантската компания Eurasia Group, който предизвести, че болката ще се популяризира отвън Азия посредством световните вериги за доставки.

Югоизточна Азия се обръща към „ енергиен триаж “

Азия, която беше наранена първа и най-силно от енергийния потрес, възприе разнообразни форми на „ енергиен триаж “, с цел да се оправи, като усили потреблението на въглища, купува повече недопечен нефт от Русия и възобновява проектите си за развиване на нуклеарна сила.

Но Азия се готви за по-нататъшни въздействия, защото енергийните запаси понижават и държавните дотации пресъхват нагоре.

Повече от половината международна търговия по море се е движила през азиатски пристанища през 2024 година, съгласно данни на Организация на обединените нации, тъй че това, което се случва там, ще има световни последствия.

Засега доставките на бункерно гориво в Сингапур се задържат, макар че цената пораства.

Но продължителното прекъсване на главните източници на по-тежкия недопечен нефт, нужен за бункерно гориво, като Ирак и Кувейт, ще докара до дефицит, сподели Наталия Катона от уеб страницата за артикули OilPrice.

„ Просто виждаме по какъв начин цената в Сингапур се повишава, нагоре, нагоре “, сподели Катона.

Преди войната бункерното гориво в Сингапур струваше към 500 $ за метричен звук (450 $ за звук в САЩ). Това доближи повече от $800 ($725 за щатски тон) към началото на май.

Недостигът на гориво води до потребителски разноски

Корабните компании поемат тежестта на разноските към този момент, сподели Джун Го, петролен анализатор за компанията за пазарно разузнаване Sparta Commodities, само че това скоро може да „ трансферира на клиентите “.

Ежедневната цена на войната в Иран за световния свят корабната промишленост е 340 милиона евро (почти 400 милиона долара), съгласно Европейската федерация за превоз и околна среда.

„ Недостигът на бункерно гориво има наклонност да се отразява на разноските за мореплаване по-бързо, в сравнение с доста други напън върху разноските “, сподели Оливър Милошевски от компанията за съвещания по риска Aon.

Въздействието на обособените артикули може да наподобява възходящо, само че кумулативният резултат от по-високите разноски за доставка „ може да се популяризира във веригите за доставки и в последна сметка да повлияе на потребителските цени в необятен набор от браншове “, сподели той.

Потребителите в Сингапур също се усещат затруднени по други способи, защото локалните фериботи покачват цените на билетите, а първокласните круизни кораби постановат спомагателни такси за гориво.

Корабните оператори са изправени пред лимитирани благоприятни условия

Доставчиците имат стеснен избор за справяне със обстановката, сподели Милошевски. Те могат да заплащат повече за гориво или да ползват ограничения за икономисване на гориво, като закъснение на корабоплаването или прекъсване на пътуванията.

Средната скорост на корабите за насипни товари и контейнерните кораби се е забавила в международен мащаб с към 2% от началото на войната на 28 февруари, заяви индустриалната група Clarksons Research.

Високите цени също подтикват по-голям интерес към зелените горива, сподели Хокан Агневал от производителя на морски и енергийни технологии Wartsila.

Добрата вест е, че технологията за основаване на горива с по-ниски излъчвания съществува, сподели той. Лошата вест е, че производството към момента не е в мащаб и по-екологичните горива постоянно са по-скъпи.

Въпреки че президентът на Съединени американски щати Доналд Тръмп дерайлира напъните за изместване на световното мореплаване от изкопаеми горива през 2025 година, Агневал сподели, че актуалният спор може да подтикне стратегически настроените компании и страни да възобновят устрема си към по-екологични други възможности.

Нарастващите цени на изкопаемите горива понижават разликата в разноските. „ Това усъвършенства бизнес случая за екологични горива “, сподели той.

Caravel Group има една от най-големите компании за ръководство на кораби в света, Fleet Management Limited, която следи повече от 120 корабостроителни плана.

Около една трета от корабите, които компанията ръководи, ще бъдат „ с опция за потребление на две горива “, което значи, че могат да работят както с стандартно бункерно гориво, по този начин и с други възможности като например полутечен природен газ, сподели основният изпълнителен шеф Ангад Банга пред Асошиейтед прес.

Собствениците на кораби са подготвени да платят награда, с цел да разполагат с кораби, които могат да превключват сред горива, тъй като „ в нестабилна среда опцията има измерима икономическа стойност “, сподели той.

Алтернативните горива към момента не са толкоз гъвкави, колкото стандартното бункериране на гориво, сподели Банга. Въпреки че в международен мащаб има повече от 890 плавателни съда, работещи с LNG, неналичието на поддържаща инфраструктура сътвори тесни места за тях.

Но промишлеността наваксва изоставането и рестриктивните мерки върху бункерното гориво водят до още по-голям интерес към корабите, работещи с полутечен природен газ, сподели той, „ този прогрес е действителен. “

___

Чан заяви от Хонконг.

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.