Кризата на Boeing може да отвори празнина за китайските самолети да летят през
Кризата с 737 Max на Boeing може да се окаже дълго чаканата отмора за първия китайски производител на реактивни самолети.
Разкриването на репутацията на Boeing, след взривяването във въздуха на щепсел на врата Max 9 по време на полет на Alaska Airlines предишния месец, идва тъкмо когато Comac, известна още като Commercial Aircraft Corp of China, се готви да прокара бизнеса си в чужбина.
Тази седмица ще бъде огромна за компанията, чиито самолети включват C919 с един кулоар. Във вторник Comac направи своя дебют на интернационално авиошоу в Сингапур и също по този начин подписа забележителна поръчка от Tibet Airlines за 40 самолета C919 и 10 от по-малките самолети ARJ21.
Пекин от дълго време желае самодостатъчност в основни промишлености, в това число произвеждане на чипове и произвеждане на самолети. Тя реализира забележителен прогрес във връзка с последното. След повече от десетилетие вложения и развиване в бранша, Comac пусна в употреба 164-местния аероплан C919 предходната година. Два модела на неговите самолети, C919 и ARJ21, направиха полети отвън континентален Китай до Хонконг през декември.
Получиха бързи поръчки от локални самолетни компании като China Eastern Airlines - първият покупател, който употребява самолета да лети сред Пекин и Шанхай — и HNA Aviation Group, компанията майка на Hainan Airlines, която ръководи 12 самолетни компании.
Но до момента оспорването на дуопола на Airbus и Boeing изглеждаше надалеч, в случай че не и невероятно. Като начало, производството на C919 към момента разчита на някои основни съставни елементи, създадени в Европа и Съединени американски щати.
Проучването на Boeing след случая от януари и по-широките опасения по отношение на неговата корпоративна и инженерна просвета може да накарат самолетните компании с чести полети до Китай да обмислят Comac. Американските авиационни регулатори усилиха инспекциите и блокираха Boeing да разшири производството на 737 Max, най-популярният му аероплан.
Авиокомпаниите от Съединени американски щати и Европа надали ще купуват китайски самолети. Но търсенето на въздушни пътувания процъфтява в Южна и Югоизточна Азия, райони, които са по-малко чувствителни към напрежението сред Съединени американски щати и Китай, където нискобюджетните превозвачи се уголемяват бързо. Това значи, че Comac може да откри купувачи отвън Китай по-бързо от предстоящото.
Нуждата китайските самолетни компании да намерят опция на Boeing, който има тесни връзки с държавното управление на Съединени американски щати, нараства дружно с ескалиращите геополитически търкания сред Съединени американски щати и Китай. Ще има и икономии на разноски: счита се, че C919 коства най-малко една четвърт по-малко от вносните аналози. Като се има поради, че три от най-големите превозвачи, Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines, също са държавни, спестяванията може да се окажат доста по-големи.
Това наподобява необичаен късмет за Comac да заеме пазара дял, въпреки и дребна част, от дуопола Airbus-Boeing. Държавната Comac е основана взаимно с компании, в това число листната в Шанхай Aluminium Corporation of China, China Baowu Steel Group и Sinochem Corporation. Тези компании, както и локалните самолетни компании, са тези, които могат да се възползват.
Lex е късата ежедневна капиталова колона на FT. Писатели специалисти в четири световни финансови центъра дават осведомени, навременни отзиви по отношение на финансовите трендове и огромния бизнес. Кликнете, с цел да разгледате
