Кризата на Boeing може да отвори празнина за китайските самолети да летят през
Кризата с 737 Max на Boeing може да се окаже дългоочакваната почивка за първия китайски производител на реактивни самолети.
Разкриването на репутацията на Boeing , след взривяването във въздуха на щепсел на врата Max 9 по време на полет на Alaska Airlines миналия месец, идва точно когато Comac, известна още като Commercial Aircraft Corp of China, се готви да прокара бизнеса си в чужбина.
Тази седмица ще бъде голяма за компанията, чиито самолети включват C919 с един коридор. Във вторник Comac направи своя дебют на международно авиошоу в Сингапур и също така подписа значителна поръчка от Tibet Airlines за 40 самолета C919 и 10 от по-малките самолети ARJ21.
Пекин отдавна иска самодостатъчност в ключови индустрии, включително производство на чипове и производство на самолети. Тя постигна значителен напредък по отношение на последното. След повече от десетилетие инвестиции и развитие в сектора, Comac пусна в експлоатация 164-местния самолет C919 миналата година. Два модела на неговите самолети, C919 и ARJ21, направиха полети извън континентален Китай до Хонконг през декември.
Получиха бързи поръчки от местни авиокомпании като China Eastern Airlines - първият купувач, който използва самолета да лети между Пекин и Шанхай — и HNA Aviation Group, компанията майка на Hainan Airlines, която управлява 12 авиокомпании.
Но досега оспорването на дуопола на Airbus и Boeing изглеждаше далеч, ако не и невъзможно. Като начало, производството на C919 все още разчита на някои ключови компоненти, произведени в Европа и САЩ.
Проучването на Boeing след инцидента от януари и по-широките опасения относно неговата корпоративна и инженерна култура може да накарат авиокомпаниите с чести полети до Китай да обмислят Comac. Американските авиационни регулатори увеличиха проверките и блокираха Boeing да разшири производството на 737 Max, най-популярният му самолет.
Авиокомпаниите от САЩ и Европа едва ли ще купуват китайски самолети. Но търсенето на въздушни пътувания процъфтява в Южна и Югоизточна Азия, региони, които са по-малко чувствителни към напрежението между САЩ и Китай, където нискобюджетните превозвачи се разширяват бързо. Това означава, че Comac може да намери купувачи извън Китай по-бързо от очакваното.
Нуждата китайските авиокомпании да намерят алтернатива на Boeing, който има тесни връзки с правителството на САЩ, нараства заедно с ескалиращите геополитически търкания между САЩ и Китай . Ще има и икономии на разходи: смята се, че C919 струва поне една четвърт по-малко от вносните аналози. Като се има предвид, че три от най-големите превозвачи, Air China, China Southern Airlines и China Eastern Airlines, също са държавни, спестяванията може да се окажат много по-големи.
Това изглежда рядък шанс за Comac да заеме пазара дял, макар и малка част, от дуопола Airbus-Boeing. Държавната Comac е създадена съвместно с компании, включително листната в Шанхай Aluminium Corporation of China, China Baowu Steel Group и Sinochem Corporation. Тези компании, както и местните авиокомпании, са тези, които могат да се възползват.
Lex е кратката ежедневна инвестиционна колона на FT. Писатели експерти в четири глобални финансови центъра предоставят информирани, навременни мнения относно капиталовите тенденции и големия бизнес. Кликнете, за да разгледате
