Ледниците на Исландия: изчезването на един замръзнал свят

В тишината на една октомврийска заран покрай южния бряг на Исландия може да се чуе тихото хрущене на котки, до момента в който туристическа група пресича ледника Sólheimajökull. Докато минават оттова, екип от млади откриватели от Исландския университет приготвя оборудването си да пробие пет метра във вековния лед.

Ръководени от Йонас Либш, немски докторант и учител, и оборудвани с GPS раница, колани и каски, откривателите пробиват дупка с размерите на топка за голф и пускат през нея дребен железен щифт, прикован към жица. След това те се изкачват по-нагоре по ледника, с цел да създадат показания по-близо до върха. Когато се върнат напролет, те ще измерят какъв брой надалеч се е изместил ледникът, който е част от ледената шапка Mýrdalsjökull, и какъв брой лед се е стопил.

„ Това е доста динамична среда, само че това, което виждаме тук, не е положително “, споделя Либш за изгубения лед върху ледниците в Исландия. " Историята е една и съща на всички места по Земята с доста, доста, доста малко изключения. [Ледниците] са в дисбаланс. "

От 1890 година ледниците на Исландия са изгубили към 18 % от повърхността си. Vatnajökull – най-голямата ледена шапка в Европа – се е свила с повече от 400 кв. км, почти с размера на остров Уайт, и е изгубила към 150–200 кубически километра лед.

Докато ледниците естествено набират и губят маса в цикли, развой, прочут като баланс на повърхностната маса, ускорената скорост на загуба – или аблация – е притеснителна, споделя Либш.

Ледниците се образуват, когато снегът се натрупва в продължение на епохи, компресира се в лед и изтича на открито под личната си тежест. С течение на времето въздействието на засиленото стопляне се разгръща върху нежния пейзаж на Исландия: увеличение на свлачищата и лавините, смяна на вулканичната интензивност и възходяща опасност за една от най-големите промишлености в страната – туризма.

Миналата година, откакто страната видя най-топлия юли в историята, един екскурзиант беше погубен, а различен беше ранен при сриване на ледена пещера. Трагедията провокира възобновени апели за ограничения за сигурност през топящите се летни месеци.

„ Туристите от финален късмет “ — пасажери, които желаят да видят ледниците, преди да изчезнат — наводниха страната през последните години, подтикнати от опасността от изгубване на леда.

Въпреки че взривът поддържа националната стопанска система, той също провокира в допълнение напрежение. Thorvarður Árnason, шеф на изследователския център на Университета на Исландия в Hornafjörður, споделя, че скокът е оказал напън върху дребните крайбрежни градове, инфраструктурата и околната среда – като в същото време е нараснал въглеродните излъчвания.

Arnason споделя, че огромна част от казуса е в метода, по който хората пътуват, до момента в който са в Исландия.

„ Никой не желае да пропусне Skógafoss. Никой не желае да пропусне Jökulsárlón или горещите извори в Námaskarð “, споделя той. „ Така че това, което хората вършат, е, че имат кола чартърен и карат от една гореща точка до друга и не стопират на никое място сред тях. “ Резултатът, изяснява той, е свръхтуризмът, съсредоточен единствено в няколко области, което натоварва локалните клиники, супермаркети и пътища.

Туризмът съставлява 8 % от Брутният вътрешен продукт на Исландия предходната година, с близо 2,3 милиона гости - към шест пъти повече от популацията на страната. Арнасон, който живее в Хорнафьордур от две десетилетия, се застъпва за прекосяване към по-дълъг, по-бавен престой, който разпределя разноските и облекчава натиска върху локалните общности. „ Трябва да укрепим предпазените зони и да финансираме селската инфраструктура, тъй че тези райони да могат да се оправят с цифрите “, споделя той.

За тази цел Исландският туристически ръб се причисли към Глобалния съвет за резистентен туризъм (GSTC) и възвърне дребен налог за нощувка: 600 ISK ($4,68) за хотелски стаи и къщи за посетители, 300 ISK за къмпинги и мобилни къщи. През 2021 година държавното управление изготви тактика за туризъм до 2030 година, целяща да увеличи районната продуктивност, да поддържа общностите и да усъвършенства опазването.

Говорейки с FT в Рейкявик, Йохан Пал Йохансон, министър на околната среда, енергетиката и климата, споделя, че намаляването на излъчванията от коли чартърен остава едно от най-трудните провокации – макар че възприемането измежду локалните поданици е висок, като 60 % от всички нови транспортни средства, продадени предходната година, са били електрически.

„ Не съм сигурен дали това е нещо културно, само че беше доста предизвикателство да накараш туристи на електрически транспортни средства, макар че зарядните устройства са на всички места “, споделя той, добавяйки, че държавното управление работи с фирмите за коли чартърен какво повече може да се направи.

Според Международната организация по енергетика превозът съставлява към 60 % от Общите излъчвания на Исландия, следвани от риболова и индустрията. „ Това е същото предизвикателство като другаде “, споделя Йохансон. " Искаме [да разделим] икономическия напредък и въглеродните излъчвания - и това е доста мъчно. Това изисква социална задача, където страната, промишлеността и откривателите работят дружно със споделена изясненост на задачата. "

Въпреки че Исландия постоянно се цитира като модел за възобновима сила, захранвана съвсем напълно от хидро- и геотермални източници, има възможност да пропусне задачите на Парижкото съглашение. Министърът упреква необятния и нефокусиран обсег на предходните климатични стратегии. Настоящото държавно управление, което е на поста по-малко от година, стесни целите си до възобновяване на влажните зони, хващане и предпазване на въглероден диоксид (CCS) и декарбонизиране на превоза и тежката индустрия.

" Нашият принос към световните излъчвания е дребен ", прибавя той, " само че би трябвало да подходим към това като към морално обвързване. Ако не действаме, ще бъде мъчно да погледнем нашите деца и внуци в очите. "

Двеста благи. източно от Рейкявик, на изхода на ледника Falljokull в националния парк Vatnajökull, екскурзоводът Odysseas Chloridis изяснява защитните ограничения на швейцарската двойка Анита и Урс Йохо и им демонстрира по какъв начин да си сложат котките.

Анита споделя, че това е първият път, когато тя и брачният партньор й посещават хладилник. Двойката неотдавна продаде къщата си в Италия и реши да посети Исландия през извънпиковия сезон, надявайки се на по-спокойно прекарване без тълпите.

Те признават вероятното влияние върху климата от техните полети до Исландия, само че Урс твърди, че това, че е тук, го е предиздвикало да мисли по друг метод за околната среда: " Винаги има две страни, знаете. Можете [да кажете], добре, ще отида и ще се насладя на страната, само че ще науча нещо, тъй че това има значение. "

Хлоридис е работил като екскурзовод от съвсем четири години и се тревожи за дълготрайното бъдеще на туризма в Исландия, защото свлачищата и отдръпването на леда са създали някои ледникови направления неплавателни.

„ Вече сме нанесли много вреди и не вършим задоволително, с цел да предотвратим [още] “, споделя той. — Но не съм обезсърчителен.

Европейските климатични водачи

FT сформира своя шести годишен лист на европейските климатични водачи. Търсим тези компании, които реализират максимален прогрес в намаляването на излъчванията на парникови газове и остават ангажирани с намаляването на въздействието си върху околната среда. За повече информация по какъв начин да се регистрирате, щракнете върху. Крайният период за присъединяване е 15 ноември.