Летните пътници, които разчитаха на Spirit Airlines, може да се затруднят да намерят бюджетни алтернативи

Дни след прекъсването на Spirit Airlines измежду нощ, юрист на несъществуващия нискобюджетен транспортьор се изправи пред арбитър по несъстоятелността и се извини на ценово съзнателните клиенти, които може да се затруднят да намерят налични полети в негово неявяване.

„ Извиняваме се най-много за тези американци, които в този момент може да са изцяло евтини “, Spirit юристът Маршал Хюбнер сподели в съда, благодарейки на всички пасажери, които разчитаха на самолетната компания по време на 34-годишното й действие, доста от които, сподели той, „ не биха могли да си разрешат другояче пътешестване със аероплан “. Нарастващите разноски за реактивно гориво, свързани с войната в Иран, покачиха цените на самолетните билети и обвързваните с тях такси в промишлеността на комерсиалната авиация. Два от останалите бюджетни превозвачи в Съединени американски щати преди малко завършиха сливането.

Несигурната вероятност за икономично въздушно пътешестване отразява какъв брой мъчно е станало за нискотарифните самолетни компании без непотребни средства да оперират, до момента в който са притиснати от нестабилните цени на горивата, инфлацията и все по-ожесточената конкуренция. Докато нискобюджетните самолетни компании притеглят клиенти, стимулирани единствено от цените на билетите, обичайните превозвачи могат по-лесно да генерират доходи, с цел да компенсират разноските за гориво посредством първокласни кабини, награди за участие, корпоративни стратегии за пътешестване, спомагателни такси и логаритми за ценообразуване.

„ Динамичното ценообразуване лиши едно от последните структурни преимущества, които нискотарифните превозвачи имаха “, сподели Шай Гилад, някогашен капитан на самолетна компания, който в този момент преподава в университета Джорджтаун.

В продължение на десетилетия нискотарифните превозвачи процъфтяваха, като предлагаха цени, които обичайните самолетни компании постоянно не можеха да изравнят, без да изгубят пари. Но това преимущество отслабна, защото „ огромните три “ – American, Delta и United – се усъвършенстваха в адаптирането на цените към другите пасажери и защото JetBlue, Southwest и други самолетни компании, които дълго време се нареждаха като по-евтини други възможности, започнаха да преследват по-високоплатените клиенти.

Днес огромните самолетни компании могат да продадат шепа елементарни места на цени на равнище Spirit, като в същото време таксуват повече за общоприети и първокласни билети на други места в своите самолети. Това направи по-трудно бюджетните самолетни компании да се конкурират само с цените.

„ Те към този момент не могат просто да бъдат най-евтината самолетна компания “, сподели Гилад. „ Те би трябвало да са най-умната нискотарифна самолетна компания. “

Подобно на цените на бензина и дизела, цената на самолетното гориво скочи, откакто войната в Иран спря петролните доставки в Близкия изток преди 11 седмици. Напрежението накара Association of Value Airlines, комерсиална група в Съединени американски щати, представляваща Allegiant Air, Avelo Air, Frontier Airlines, Spirit Airlines и Sun Country Airlines, да изиска от администрацията на Тръмп в края на април 2,5 милиарда $ краткотрайна финансова помощ.

Airlines for America, комерсиалната група за Alaska Airlines, American, Delta, JetBlue и Southwest, се опълчи на концепция, казвайки, че федералната помощ би дала на бюджетните самолетни компании незаслужено преимущество.

„ Правителствената интервенция от името на тези самолетни компании ще накаже други самолетни компании, които са се заели да си оказват помощ, с цел да се оправят с увеличените разноски и да възнагради самолетните компании, които не са взели тези сложни решения “, се споделя в изказване на Airliens for America. „ И в дълготраен проект поддържането на бизнеси, които не могат да завоюват разноските си за капитал, вреди на конкуренцията и потребителите, като прави по-трудно конкурирането на други самолетни компании. “

Министърът по превоза Шон Дъфи отхвърли настояването в деня, в който Spirit спря да лети.

Дори преди последното нарастване на разноските за гориво, консолидацията към този момент беше в ход в бранша на бюджетните самолетни компании. Alaska Airlines приключи закупуването на Hawaiian Airlines за 1 милиард $ през септември 2024 година, откакто двата превозвача се споразумяха да запазят равнището на обслужване по основни направления в Хавай и сред Хавай и континенталната част на Съединени американски щати, където нямаха огромна конкуренция.

Spirit беше несполучлива цел за обединение както на Frontier, по този начин и на JetBlue, защото загубите му набъбнаха след пандемията от ковид.

Allegiant съобщи предходната седмица, че е финализирал придобиването на Sun Country на стойност към 1,5 милиарда $, договорка, оповестена за първи път през януари. Комбинираната самолетна компания сплотява пътническите услуги с карго интервенциите на Sun Country и чартърния бизнес, обслужващ спортни тимове, казина и Министерството на защитата на Съединени американски щати.

„ Консолидацията е сигнал “ за уязвимост в промишлеността, сподели Гилад. „ Ако можете да премахнете съперник и да подобрите предлагането на артикули, може да сте в положение да извлечете повече облага. “

Други специалисти означават разнообразието в бранша на нискобюджетните самолетни компании, фактор, който може да направи някои превозвачи по-устойчиви на внезапно повишаване на разноските за гориво и разстройства на пазара от други.

„ Бюджетните самолетни компании са много необичайно творение “, сподели Викрант Вазе, специалист по авиационни системи в инженерното учебно заведение на Dartmouth College, описвайки категория, която обгръща борещи се превозвачи като Spirit до колоси като Southwest Airlines, които се трансфораха от пионер в нискотарифните услуги в една от най-големите самолетни компании в Съединени американски щати.

„ Въпреки че могат да бъдат обединени като бюджетни самолетни компании, в случай че желаете огромен общ термин, те са доста разнообразни една от друга “, сподели Вазе. „ Те имат доста разнообразни равнища на бюджетност. “

Фокусът на Allegiant върху центровете за развлекателни пътувания на по-малки летища с по-малко директна конкуренция. JetBlue, хибриден нискотарифен транспортьор, разчита повече на премиум места и бонуси за преданост, в сравнение с Spirit в миналото е правил.

Frontier се приближава най-вече до модела на Spirit като ултра нискотарифен транспортьор, макар че анализаторите споделят, че е навлязъл в този интервал на неустойчивост с по-силна ликвидност и може да се възползва от напускането на Spirit. Той към този момент стартира да се уголемява в някогашни пазари, натоварени със Spirit, които включват Лас Вегас, Детройт и градовете Орландо и Форт Лодърдейл във Флорида.

Гилад вижда ехтене от личния си опит като водач и инструктор по летателно образование в Independence Air, краткотрайна нискотарифна самолетна компания, която преди е служила като районен транспортьор за United и Delta. Авиокомпанията, която започва в средата на 2004 година, защото борбите сред водените от Съединени американски щати сили и бунтовниците в Ирак доведоха до скок на цените на горивата, затвориха по време на процедура по неплатежоспособност през януари 2006 година

„ Те изгориха съвсем 200 милиона $ за 18 месеца “, сподели Гилад. „ Беше толкоз бързо, че те изчезнаха. “

Той сподели, че същият систематичен напън остава в действие и през днешния ден, само че има по-малко останали бюджетни самолетни компании, които да го споделят.