Лидерите на Балтимор обвиняват собственика и управителя на кораба в небрежност при срутването на Key Bridge
БАЛТИМОР (AP) — Собственикът и управителят на масивния контейнеровоз, който свали моста Francis Scott Key Bridge миналия месец, трябва да бъде държан напълно отговорен за смъртоносен срив, според съдебни документи, подадени в понеделник от името на кмета и градския съвет на Балтимор.
Двете компании подадоха петиция скоро след срива на 26 март, като поискаха от съда да ограничи отговорността им по силата на преди Гражданската война предоставяне на морски закон от 1851 г. — рутинна, но важна процедура за такива случаи. Федерален съд в Мериленд в крайна сметка ще реши кой е отговорен и колко дължи за това, което може да се превърне в една от най-скъпите морски катастрофи в историята.
Базираната в Сингапур Grace Ocean Private Ltd. притежава кораба Dali който се отклони от курса и се блъсна в моста. Synergy Marine Pte Ltd., също базирана в Сингапур, е мениджърът на кораба.
В подаването им в понеделник адвокатите на града ги обвиниха в небрежност, твърдейки, че компаниите е трябвало да разберат, че Dali е негоден за своето пътуване и екипаж на кораба с компетентен екипаж, наред с други въпроси.
Говорител на компаниите каза в понеделник, че би било неуместно да се коментира висящият съдебен спор.
Корабът се е насочил към Шри Ланка, когато е загубил ток малко след като е напуснал Балтимор и се е ударил в една от опорните колони на моста, срутвайки участъка и изпращайки шестима членове на екипажа за пътни работи да потънат до смъртта си.
„В продължение на повече от четири десетилетия товарни кораби извършваха хиляди пътувания всяка година под моста Key Bridge без инциденти“, се казва в жалбата на града. „Нямаше нищо около 26 март 2024 г., което трябваше да промени това.“
Агенти на ФБР се качиха на закъсалия кораб миналата седмица по време на криминално разследване. Отделно федерално разследване от Националния съвет за безопасност на транспорта ще включва разследване дали корабът е имал проблеми със захранването преди да започне пътуването си, казаха служители. Това разследване ще се съсредоточи като цяло върху електрическата система на Dali.
В по-ранната си петиция Grace Ocean и Synergy се опитаха да ограничат отговорността си на приблизително 43,6 милиона долара. В петицията се изчислява, че самият кораб се оценява на до 90 милиона долара и му се дължат над 1,1 милиона долара приходи от товари. Прогнозата също така приспада два основни разхода: най-малко 28 милиона долара разходи за ремонт и поне 19,5 милиона долара разходи за спасяване.
Грейс Оушън също наскоро инициира процес, изискващ собствениците на товара на борда да покрият част от разходи за спасяване. Компанията направи декларация за „обща авария“, която позволява на регулатор трета страна да определи какво трябва да допринесе всяка заинтересована страна.
Ръководителите на Балтимор твърдят, че собственикът и мениджърът на кораба трябва да бъдат държани отговорни за ролята си в бедствието , което спря повечето морски трафик през пристанището на Балтимор и прекъсна важен маршрут за превоз на камиони по източното крайбрежие. Икономическите въздействия могат да бъдат опустошителни за региона на Балтимор, се казва в документацията.
„Небрежността на вносителите на петицията ги накара да разрушат моста Key Bridge и еднолично да затворят пристанището на Балтимор, източник на работни места, общински приходи и не малка част от гордостта на град Балтимор и неговите жители ”, пишат адвокатите.
Адвокатите, представляващи жертвите на срутването и техните семейства, също обещаха да държат компаниите отговорни и да се противопоставят на искането им за ограничена отговорност.
Междувременно спасителните екипи работят за отстраняването на хиляди тонове срутени стомана и бетон от река Патапско. Те отвориха три временни канала, за да позволят на някои плавателни съдове да преминат през района, но се очаква основният канал за корабоплаване на пристанището да остане затворен още няколко седмици.
