Лидерите на Балтимор обвиняват собственика и управителя на кораба в небрежност при срутването на Key Bridge
БАЛТИМОР (AP) — Собственикът и шефът на солидния контейнеровоз, който смъкна моста Francis Scott Key Bridge предишния месец, би трябвало да бъде държан изцяло виновен за гибелен срив, съгласно правосъдни документи, подадени в понеделник от името на кмета и градския съвет на Балтимор.
Двете компании подадоха петиция скоро след срутва на 26 март, като желаеха от съда да ограничи отговорността им по силата на преди Гражданската война даване на морски закон от 1851 година — рутинна, само че значима процедура за такива случаи. Федерален съд в Мериленд в последна сметка ще реши кой е виновен и какъв брой дължи за това, което може да се трансформира в една от най-скъпите морски произшествия в историята.
Базираната в Сингапур Grace Ocean Private Ltd. има кораба Dali който се отклони от курса и се блъсна в моста. Synergy Marine Pte Ltd., също основана в Сингапур, е мениджърът на кораба.
В подаването им в понеделник юристите на града ги упрекнаха в немарливост, потвърждавайки, че фирмите е трябвало да схванат, че Dali е неспособен за своето пътешестване и екипаж на кораба с способен екипаж, наред с други въпроси.
Говорител на фирмите сподели в понеделник, че би било несвоевременно да се разяснява висящият правосъден спор.
Корабът се е насочил към Шри Ланка, когато е изгубил ток малко откакто е напуснал Балтимор и се е блъснал в една от опорните колони на моста, срутвайки сектора и изпращайки шестима членове на екипажа за пътни работи да потънат до гибелта си.
„ В продължение на повече от четири десетилетия товарни кораби правиха хиляди пътувания всяка година под моста Key Bridge без произшествия “, се споделя в жалбата на града. „ Нямаше нищо към 26 март 2024 година, което трябваше да промени това. “
Агенти на ФБР се качиха на закъсалия транспортен съд предходната седмица по време на престъпно следствие. Отделно федерално следствие от Националния съвет за сигурност на превоза ще включва следствие дали корабът е имал проблеми със зареждането преди да стартира пътуването си, споделиха чиновници. Това следствие ще се концентрира като цяло върху електрическата система на Dali.
В по-ранната си петиция Grace Ocean и Synergy се пробваха да лимитират отговорността си на почти 43,6 милиона $. В петицията се пресмята, че самият транспортен съд се прави оценка на до 90 милиона $ и му се дължат над 1,1 милиона $ доходи от товари. Прогнозата също по този начин приспада два съществени разхода: минимум 28 милиона $ разноски за ремонт и най-малко 19,5 милиона $ разноски за избавяне.
Грейс Оушън също неотдавна инициира развой, изискващ притежателите на товара на борда да покрият част от разноски за избавяне. Компанията направи декларация за „ обща повреда “, която разрешава на регулатор трета страна да дефинира какво би трябвало да способства всяка заинтригувана страна.
Ръководителите на Балтимор настояват, че притежателят и мениджърът на кораба би трябвало да бъдат държани виновни за ролята си в бедствието, което спря множеството морски трафик през пристанището на Балтимор и прекъсна значим маршрут за транспорт на камиони по източното крайбрежие. Икономическите въздействия могат да бъдат опустошителни за района на Балтимор, се споделя в документите.
„ Небрежността на вносителите на петицията ги накара да разрушат моста Key Bridge и еднолично да затворят пристанището на Балтимор, източник на работни места, общински доходи и не дребна част от гордостта на град Балтимор и неговите поданици ”, пишат юристите.
Адвокатите, представляващи жертвите на сриването и техните фамилии, също дадоха обещание да държат фирмите виновни и да се опълчват на настояването им за лимитирана отговорност.
Междувременно избавителните екипи работят за отстраняването на хиляди тонове срутени стомана и бетон от река Патапско. Те отвориха три краткотрайни канала, с цел да разрешат на някои плавателни съдове да преминат през региона, само че се чака главният канал за мореплаване на пристанището да остане затворен още няколко седмици.
