Мериленд възлага договор за възстановяване на моста Франсис Скот Кий след смъртоносно срутване

БАЛТИМОР (AP) — Транспортните водачи на Мериленд утвърдиха в четвъртък контракт за възобновяване на моста Франсис Скот Кий няколко месеца след 1,6 благи (2,6 километра) железен сектор се срути под удара на солиден контейнеровоз, който загуби мощ и се блъсна в една от опорите си колони.

Непосредствено след смъртоносното сриване на 26 март, чиновниците бързо дадоха обещание да възстановят моста – дългогодишна забележителност на Балтимор и жизненоважна част от транспортната инфраструктура.

Те се позоваха на 2028 година датата на довеждане докрай и се чака планът да коства 1,7 милиарда $ и ще включва доста по-добра отбрана на кея за по-добра отбрана против бъдещи своенравни кораби.

В на месечна среща в четвъртък сутринта бордът на транспортната администрация на Мериленд разпореди контракт за 73 милиона $ за първата фаза на плана на Kiewit Infrastructure, която назовава себе си „ една от най-големите и уважавани инженерни и строителни организации в Северна Америка. “

Брус Гартнър, изпълнителен шеф на Транспортната администрация на Мериленд, сподели, че възлагането на контракта значи огромна крачка напред в процеса на възобновяване и реорганизация.

„ Това в действителност съставлява подобен порядък по-голям от всички наши предходни стадии “, сподели той в изявление в четвъртък. Той сподели, че организацията се надява да разгласява визуализации на прелиминарен дизайн през идващите няколко месеца, което ще даде на обществеността визия по какъв начин ще наподобява новият мост.

Kiewit е учредена през 1884 година, с цел да дава зидарски услуги в Омаха, Небраска, съгласно неговия уеб страница. Неговите забележителни минали планове включват тунела Fort McHenry под пристанището на Балтимор, който беше открит през 1985 година Повече водачи употребяват тунела, откогато сриването на моста отстрани едно от трите водни пресичания, което им разреши да заобиколят центъра на Балтимор.

Gartner сподели, че страната е работила с Kiewit и преди и че компанията е управлявала построяването на огромни водни прелези с морска активност, сходна на Key Bridge.

„ Очакваме с неспокойствие да си партнираме с Транспортната администрация на Мериленд, доста локални подизпълнители и снабдители и нашата мощна занаятчийска работна мощ, с цел да доставим безвредно и възстановим тази жизненоважна транспортна връзка в град Балтимор и по-големия район “, сподели компанията в изказване в четвъртък.

При оповестяването на своята рекомендация към борда държавните транспортни чиновници споделиха, че предлагането на компанията е класирано преди всичко във връзка с техническото си наличие, макар че е малко по-високо скъпо от другите.

Длъжностни лица споделиха, че планът ще напредне в две етапи, като първата ще се концентрира върху проектирането и други нужни стъпки преди началото на строителството, което може да включва разрушение на останалите елементи от моста, които са към момента стои. Очаква се първата фаза да бъде приключена в границите на една година.

Kiewit ще има „ изключителни права за договаряния “ за втората фаза, споделиха чиновници на превоза в изказване след срещата на борда. „ В случай че не бъде контрактувана обезпечена оптималната цена, MDTA ще достави работата по обособен механизъм за договаряне “, се споделя в изказването.

Длъжностни лица споделиха, че новият мост ще бъде малко по-висок от остарелия, с цел да може да побира все по-големи кораби, влизащи в пристанището на Балтимор. Построяването на истинския мост Key Bridge лиши пет години и беше открит през 1977 година

Срутването на моста през март умъртви шестима членове на екипажа за пътни работи, които запълваха дупките по моста, когато той се срина във водата изпод. Натовареното пристанище на Балтимор беше затворено в продължение на месеци след сриването и нарасналото запушване в района остава проблем за водачите.

Продължава следствие на ФБР за събитията, довели до сриването, в това число спирания на електрозахранването, изпитани от товарен транспортен съд Дали, до момента в който към момента е дебаркирал в Балтимор.

Щатският транспортен ръб също в четвъртък утвърди предложение за превеждане на постъпленията от скорошно погашение на застраховка в размер на 350 милиона $ към федералното държавно управление. Те нарекоха решението демонстрация на благосклонност, до момента в който полемиките не престават дали федералното държавно управление ще покрие 100% от разноските за разчистване и възобновяване. Chubb, компанията, която застрахова моста, е изплатила 350 милиона $ на страната, оповестиха публични лица тази седмица.

Продължаващите правосъдни разногласия в последна сметка ще дефинират други отговорности за сриването на моста, което може да се трансформира в една от най-скъпите морски произшествия в историята на Съединени американски щати.

Засегнатите компании се причислиха към кмета и градския съвет на Балтимор в подаването на искове, като настояват, че притежателят и шефът на Dali би трябвало да заплати обезщетение. Underwood Energy, основана в Балтимор компания, която транспортира рискови материали, подаде нов иск в четвъртък въз основа на загуби на доходи, свързани със сриването на моста. Опасните камиони не се позволяват в два тунела под пристанището на Балтимор, тъй че тези транспортни средства „ в този момент би трябвало да създадат обход от 30 благи, с цел да пресекат река Патапско “, се споделя в жалбата.

Федералното държавно управление нормално поема 90% от раздела, а щатът 10% при подмяната на развалени от злополучие междущатски автомагистрали и мостове, само че администрацията на Байдън и членовете на делегацията на Конгреса на Мериленд упорстват законодателите в Конгреса да одобрят 100% възобновяване на разноските.

Длъжностни лица споделиха, че чакат в последна сметка да станат федерални данъкоплатци цяло за замяна на моста посредством застрахователни изплащания и вреди, само че това може да отнеме известно време.

___

Авторът на Асошиейтед прес Брайън Уите способства от Анаполис.