Мнение: Никога не се страхувайте, нюйоркчани. Ние, лондончани, знаем всичко за цените на задръстванията
Бележка на редактора: е заместник редактор на Гледните точки, изразени в този коментар, са нейни собствени. Прочетете още
Бившият президент на САЩ Доналд Тръмп изглежда полага всички усилия тази седмица, за да се опита да отклони вниманието на обществеността и много от нас могат да познаят защо.
„Не мога да повярвам, че Ню Йорк въвежда ценообразуване при задръствания, при което всеки трябва да плати цяло състояние за „привилегията“ да влезе в града, който е в отчаяни проблеми без това“, написа той на своя сайт Truth Social във вторник , след това, което много политически наблюдатели казват, че е най-трудният ден досега от процеса му за намеса в изборите в Манхатън.
Тук, в Обединеното кралство, ние го наричаме „стратегия за мъртва котка“. Искате ли да промените разговора на вечеря? Хвърли мъртва котка на масата. Искате ли да промените политическата дискусия? Обсъдете някаква друга полемика, колкото е възможно по-силно и енергично. Да, това е малко екстремно - но често е изключително ефективно.
Бившата любовница на Тръмп, Сторми Даниелс, зае свидетелската скамейка във вторник, предлагайки унищожителни и зловещи подробности за тяхната кратка афера, докато прокурорите изграждат своя случай твърдейки, че той е платил тихи пари, за да я накара да мълчи за аферата, за да не провали шансовете му за спечелването на президентските избори през 2016 г.
Накратко, коментарът на Тръмп за задръстванията в Ню Йорк беше класическа умряла котка. И ние в Обединеното кралство знаем, че беше доста неточно.
В същото послание на Truth Social бившият президент разсъждава за въздействието на цените на задръстванията другаде по света. „Беше провал навсякъде, където беше изпробван“, каза той, „и щеше да работи само ако едно място беше ГОРЕЩО, ГОРЕЩО, ГОРЕЩО, което Ню Йорк не е в момента. Кой наемател на офис или бизнес би искал да бъде тук с този данък. Да се надяваме, че скоро ще бъде оттеглено!“
За разлика от бившия президент, аз няма да понтифицирам за таксите за смекчаване на задръстванията, за които не знам нищо. Но „провал навсякъде, където е изпробван“? Това изглежда като разтягане.
В края на краищата цените за задръствания бяха въведени в редица градове, от Сингапур до Стокхолм, през последните 25 години. В Лондон, където живея, ценообразуването на задръстванията не се възприема като провал – далеч от това. И като човек, който доскоро е живял повече от десетилетие в Ню Йорк, няма чувството, че това би било голям проблем и в Голямата ябълка. Всъщност мога да си представя, че ако има достатъчно време да свикнат с него, нюйоркчани дори може да го харесат.
Целта на поставянето на зона на задръстване, разбира се, е да помогне за намаляване на трафика. Той има допълнителен бонус за намаляване на замърсяването и намаляване на шума и износването по градските улици. Това също е доста удобен начин за градовете с ограничени пари да съберат пари, които да похарчат за други транспортни мерки като велосипедни алеи - или каквото искат. За противно, в Обединеното кралство има сравнително малко пътни такси по магистралите в сравнение с пунктовете за събиране на такси, които прекъсват пътуванията на каквото и да е значително разстояние по магистралите в САЩ.
Ключът към получаването на подкрепа от обществеността за облагането на градските пътища е мястото, където е зададена физическата граница, очертаваща къде се намира зоната на задръстванията.
В Лондон зоната на задръстванията обхваща самия център на града, където всъщност живеят малко хора и където шофирането за повечето хора не е необходимост, предвид високоефективната система за обществен транспорт. И разбира се, за тези, които трябва да шофират, има алтернативни маршрути, които не ви отвеждат през сърцето на града и са едновременно по-бързи и по-удобни. Живея на около четири мили от ръба на зоната на задръстванията и никога не е било проблем да се заобиколи. Всъщност не мога да си спомня последния път, когато съм платил таксата, която е £15 ($19) на ден (7.00 сутринта до 6.00 часа следобед от понеделник до петък, 12.00 часа до 18.00 часа през уикенда).
Бившият ми апартамент в Манхатън е на по-малко от миля северно от зоната, където трябва да влезе в сила на 60-та улица, но като повечето ми съседи не притежавах кола, така че таксата просто нямаше да бъде проблем. Винаги беше по-удобно да скочиш в метрото или да вземеш такси. Разумно е, че такситата са освободени от таксата в Лондон – в Ню Йорк те трябва да плащат $1,25 в сравнение с $15 за обикновени автомобили, което не изглежда като огромна сума.
Поглеждайки назад, определено имаше известна предпазливост преди въвеждането на таксата в Лондон преди 21 години, но тя много бързо започна да се възприема като безпроблемна и оттогава се поддържа от кметове от всички политически направления - включително консерваторите на Тръмп приятелят Борис Джонсън, който беше кмет на Лондон от 2008 до 2016 г.
По повечето показатели лондонският експеримент за ценообразуване на задръстванията е забележителен успех. Цифрите, публикувани от Transport for London (TfL) за отбелязване на 20-ата годишнина от въвеждането му миналата година, показват, че трафикът в зоната на задръстванията е намалял с 18%. Задръстванията бяха намалени с 30%, а използването на обществени автобуси се увеличи с една трета. Имаше 10% по-малко пътувания с кола, тъй като жителите се насочиха към повече ходене пеша, както и колоездене и обществен транспорт.
И няма доказателства за пагубно финансово въздействие върху бизнеса в зоната на Лондон. Всъщност, точно обратното – много по-лесно е да получите доставките си, ако пътищата не са блокирани.
Наследникът на Джонсън като кмет на Лондон, Садик Хан от Лейбъристката партия (който се е сблъсквал с Тръмп в миналото и който под негово наблюдение TfL според съобщенията удари бившия президент със сметка от £750 ($935) за неплатени такси за задръствания по време на щат през 2019 г. посещение в Англия) има разделени мнения, като въвежда отделна такса за превозните средства с най-голямо потребление на газ, съгласно схема, наречена зона с ултра ниски емисии, популярно известна като ULEZ.
Планът, който има за цел да намали замърсяването, беше въведен в допълнение към таксата задръствания през 2019 г. след смъртта от астма на деветгодишно момиче, Ела Роберта Аду-Киси-Дебра, която живееше близо до оживения южен град Circular Road и на около миля от дома ми в Южен Лондон. Тя беше първият човек в Обединеното кралство, чието замърсяване на въздуха беше посочено като причина за смъртта, а предложението за намаляване на замърсяването беше широко приветствано, когато се прилагаше само за вътрешните квартали на Лондон.
Хан получи известен отпор след разширяването на схемата до външните квартали миналата година, но проучванията показват, че като цяло лондончани предпочитат замърсяващите автомобили да не се допускат по улиците им. В края на краищата, девет от 10 превозни средства, включително моят собствен стар багер, са съвместими с ULEZ и бяха въведени различни схеми за размяна за другите, които бяха хванати.
Вземете нашия безплатен седмичен бюлетин
Регистрирайте се за бюлетина на CNN Opinion. Присъединете се към нас в Twitter и Facebook
Резултатът е, че след стартирането на схемата за намаляване на задръстванията, заедно с други инициативи за намаляване на трафика и като цяло подобряване на качеството на живот, качеството на въздуха се е подобрило драстично в централен Лондон – всъщност нивата на вредните азотни оксиди са намалени почти през половината.
