Мускулните автомобили на Dodge продължават да живеят с новите версии на зарядното устройство, задвижвано от електричество или бензин

ДЕТРОЙТ (AP) — Американската просвета на мускулните коли ще продължи да живее, до момента в който страната минава към електрически транспортни средства, само че задвижваната с газ мощна кола ще издържи най-малко още няколко години.

Dodge във вторник показа две захранвани с акумулатори версии на мускулната кола Charger, която към момента ще реве като огромен V8 мотор без замърсяване от изпускателната тръба.

Въпреки това, марката Stellantis, която си сътвори пазарна ниша за продажба на транспортни средства с висока продуктивност, ще продължи да продава и зарядно устройство, задвижвано с газ, с изключение на огромния Hemi V8.

И двете ще бъдат построени на Stellantis “ световни основи за огромни транспортни средства и фабриката в Уиндзор, Онтарио, която ще ги създава, ще може да варира сред бензинови и електрически според от потребителското търсене. Гъвкавостта ще разреши на Stellantis да хеджира своите залози, в случай че продажбите на електрически транспортни средства се покачат или забавят.

Миналата година Stellantis спря да създава задвижвани с газ Chargers и Challengers и мнозина смятаха, че това ще е началото на края на гръмотевичните седани.

Но изпълнителният шеф на Dodge Тим Кунискис сподели, че има подмятания, че газовата версия ще продължи да съществува. „ Винаги беше там. Винаги беше в проекта. Винаги идваше “, сподели той.

Компанията обаче омаловажи газовата версия, защото сподели електрически модели с две и четири порти, които наподобяват малко на зарядните устройства от 60-те години с аеродинамични линии и хечбек вместо багажници.

Електрическите версии, наречени Charger Daytona на името на спортната писта NASCAR във Флорида, ще се доставят с две задвижвания, като едното ще доставя до 670 конски сили с опция за ускорение от нула до 60 благи в час (97 километра в час) за 3,3 секунди. Другият е без проблеми с 496 коня и време от 0 до 60 за 4,7 секунди.

Dodge твърди, че високопроизводителната електрическа версия е най-бързата и най-мощната мускулна кола в света. Версия с още по-висока продуктивност идва идната година.

Очаква се Daytona с 496 конски сили да има пробег от 317 благи (510 километра) с едно зареждане, до момента в който версията с висока продуктивност може да измине 260 благи 418 километра).

И двата ще имат Fratzonic Chambered Exhaust на компанията, който изпраща въздух през камерата, с цел да симулира плача на V8.

И двата са тежки заради огромните акумулатори, всяка с брутно тегло на транспортното средство над три тона.

Новият задвижван с газ Charger Sixpack ще наподобява сходно на електрическите версии и ще се задвижва от нов 3-литров шестцилиндров мотор с два турбокомпресора. Стандартните версии ще издават 420 конски сили, до момента в който моторът с висока мощ ще има 550.

Компанията споделя, че новият мотор ще създава повече конски сили и повече въртящ миг от изходящите 5,7-литров и 6,4-литров Hemi V8s. Представители на компанията споделиха, че към момента не са приключили тестванията за спестовност на гориво на новия мотор в Charger.

Всички версии имат задвижване на четирите колела, само че могат да бъдат превключени на задно задвижване, тъй че притежателите да могат да вършат бърнаути и дрифтове. Ще има варианти, които приготвят колите за спортната писта.

Производството на версиите Daytona с купе с две порти се чака да стартира това лято, до момента в който електрическите версии с четири порти и тези с газово задвижване ще стартират рано идната година.

Кунискис сподели, че не е сигурен коя версия ще се продава по-добре, електрическа или газова. С федералните данъчни тласъци за електрически транспортни средства, евентуално ще има доста атрактивни лизингови заплащания, които биха могли да повлияят на някои купувачи, сподели той.

Компанията съвсем несъмнено ще бъде подложена на критика от екологични групи, че излиза с EV, които натъртват на продуктивността успеваемост и за опазване на газовата мускулна кола. Но Кунискис сподели, че при естествени условия към 17 милиона нови транспортни средства се продават в Съединени американски щати всяка година.

„ Това е промишленост за 17 милиона единици “, сподели той. „ И знаете ли какво? Хората се нуждаят от избор “, сподели той, добавяйки, че компанията може да бъде подложена на критика, в случай че не основава електрически версии.