На автомобилното изложение в Детройт светлините на прожекторите намаляват за електромобили

ДЕТРОЙТ (АП) — На интернационалното автомобилно ревю в Северна Америка гумите скърцат, до момента в който предавки карат нови лъскави транспортни средства да се движат по две закрити писти, които се простират из пространството на събитието. Една от тези писти беше предопределена извънредно за електрически транспортни средства, защото автомобилните производители в Съединени американски щати се стремяха бързо да основат колите на бъдещето.

Но към този момент не. Тази година и двете ленти са отворени за хибриди и транспортни средства, задвижвани с газ, защото Детройт продължава да се отклонява от електрическите автомобили, откогато президентът Доналд Тръмп се завърна в Белия дом с стратегия за изкопаеми горива.

„ Шоуто постоянно ще отразява какво се случва в промишлеността на потребителско равнище “, сподели Тод Шот, ръководител на тазгодишното събитие и дилър на коли. „ Очевидно нещата са се трансформирали в пейзажа на EV. “

Някои играчи в промишлеността споделят, че натъртват на „ избора на потребителите “ в колите, които демонстрират на първокласното автомобилно събитие в Детройт. Но някои специалисти показаха угриженост по отношение на дълготрайния резултат на отдръпването на електрическите автомобили върху американските автомобилни производители, защото останалата част от света – изключително Китай – се електрифицира.

„ Това, за което се тревожим, е какъв брой конкурентни ще бъдем на световната сцена, защото пазарът продължава да напредва към нас “, сподели Майкъл Робинет, вицепрезидент на тактиката за прогнозиране на компанията за разбор на автомобилния пазар S&P Global Mobility, по време на панел в сряда за трендовете в промишлеността.

Електрификация в Съединени американски щати

Включително plug-in хибридни електрически транспортни средства, продажбите на електрифицирани коли в Съединени американски щати са нарастнали единствено с 1% предходната година, съгласно данни, оповестени от Benchmark Mineral Intelligence тази седмица. Сравнете това с Китай, който означи 17% растеж на plug-in хибридни и електрически транспортни средства предходната година, и Европа, която означи 33% нарастване. (Пазарният дял на чисто електрически автомобили в Съединени американски щати беше малко под 8% през 2025 година с 1,23 милиона продадени електрическия автомобил — лек спад от 2024 г.)

Нищо от това не изглеждаше обезпокоително за президента Доналд Тръмп по-рано тази седмица, когато той посети комплекса Ford River Rouge, който създава пикапи и други в предградията на Диърборн. Тръмп употребява времето си в Детройт, с цел да се похвали с промени в политиката по отношение на електрическите автомобили и митата, които съгласно него са подтикнали американските автомобилни производители.

„ Сред първите ми дейности в офиса беше да сложа завършек на радикалната лява война против петрола и газа и да спра кръстоносния поход за ликвидиране на американската сила и, почтено казано, да отворя колите, тъй че да не се постанова да имате електрическа кола “, сподели Тръмп в забележки пред стопански клуб преди завода обиколка.

Тръмп анулира задачата от ерата на Байдън половината от продажбите на нови транспортни средства в Съединени американски щати да бъдат електрически и се опита да блокира парите, задължени за зареждане на EV по автомагистралите на страната. При Тръмп Конгресът понижи данъчните тласъци, които икономисват на купувачите до $7500 при покупка на EV. Администрацията също по този начин отслаби стандартите за спестовност на гориво – стигна до такава степен, че отстрани глобите за автомобилните производители, които не ги съблюдават – и разпоредбите за пробега на гориво.

„ Обичам електрическите коли. Мисля, че са страхотни “, добави Тръмп. " Но аз го споделям от четири години. Те желаеха всички да имат електрическа кола за доста къс интервал от време. "

Тези промени нанесоха удар в промишлеността на Съединени американски щати през 2025 година и костваха на производителите на коли милиарди долари вложения.

Ford Motor Co. разгласи предишния месец 19,5 милиарда $ такси от старания за електрификация и преустановяване на производството на напълно електрическата версия на камиона F-150 Lightning. Съперникът от Детройт General Motors също неотдавна разгласи 6 милиарда $ такси, свързани с EV, наред с други загуби, и също по този начин анулира някои от уговорките си за EV. Дори тогавашният водач на пазара Tesla имаше сложна 2025 година

„ Все още упорствам за това, тъй като желая да кажа, че това е бъдещето на компанията “, сподели Шон Стрейн, маркетинг управител във Ford. " Все още сме изцяло отдадени на електрическите автомобили. И може да не е толкоз очевидно, колкото бяхме преди. "

Възниква безпокойствие в промишлеността

Но специалисти от промишлеността в и отвън шоуто споделят, че времето е мъчно. Конкурентният авто пейзаж е коренно изменен, споделят те, и Китай господства това, което множеството виждат като бъдещето на промишлеността.

" Трябва да погледнем против какво се изправяме. С една дума - Китай ", сподели губернаторът на Мичиган Гретхен Уитмър в тирада на ревюто в четвъртък. " Китай желае да господства във всяка част от автомобилното произвеждане. Те реализират огромен прогрес.

" Те са завладели главен пазарен дял съвсем на всички места, като се изключи Съединени американски щати и Канада ", добави тя. " Трябва да посрещнем тези провокации. "

Уил Робъртс, началник на автомобилни проучвания в Benchmark Minerals, който разгласява данните за 2025 година, предизвести, че политиката на Съединени американски щати е направила всичко разлика.

Американските производители на коли реагираха на тези промени, сподели той, само че би било добра тактика, в случай че се уверят, че „ задържат нещата на назад във времето с в действителност завладяващо предложение за EV “.

В противоположен случай американският бранш рискува да изостане, съгласи се Пийт Бътигиг, някогашен секретар по превоза при някогашния президент Джо Байдън.

В различен панел на ревюто, Buttegieg сподели, че Тръмп не може да спре електрическите транспортни средства да станат водеща автомобилна технология.

„ Но той може да спре Америка да бъде водач в тази технология “, сподели Buttigieg, „ Индустрията би трябвало да уточни друга посока. “

___

Алекса Сейнт Джон е климатичен кореспондент на Асошиейтед прес. Последвайте я на X: @alexa_stjohn. Свържете се с нея на адрес.

___

Прочетете повече за отразяването на климата на AP.

___

Покритието на Associated Press за климата и околната среда получава финансова поддръжка от голям брой частни фондации. AP е само виновен за цялото наличие. Намерете стандартите на AP за работа с филантропи, лист с поддръжници и финансирани зони на покритие на AP.org.