Напускането на шефа на Boeing не е достатъчно, за да повиши акциите на аерокосмическата група
Дейвид Калхун пое поста главен изпълнителен директор на Boeing преди четири години по време на криза, последвала две смъртоносни катастрофи през 2018 г. и 2019 г. И двете включваха най-доброто на Boeing -продавам 737 Max 8.
Надеждите за успешен основен ремонт се провалиха. В понеделник Калхун каза, че ще се оттегли от борещия се производител на самолети в края на годината. Стан Дийл, ръководител на отдела за търговски самолети на Boeing, ще се пенсионира незабавно. Лорънс Келнер, председател на борда, каза, че няма да се кандидатира за преизбиране през май.
Всеки достоен наблюдател на самолети може да види това. Регулаторите, авиокомпаниите, пътниците и дори работниците на Boeing се бунтуват след друг ужасяващ инцидент през януари, при който капачка на вратата на самолет 737 избухна по време на полет. Компанията е в репутационна криза.
Това разтърсване на C-suite трябва да се приветства. Акциите на Boeing се понижиха с почти една четвърт тази година и остават надолу с повече от 55 процента от пика си преди кризата през 2019 г. Компанията, обременена с дългосрочен дълг от около 47 милиарда долара, не е реализирала годишна печалба от 2018 г. насам.
Boeing се нуждае от твърдо нулиране на начина, по който подхожда към производството, аутсорсинга и контрола на качеството. Поставянето на инженер начело вместо друг брояч на зърна би било добро начало.
И все пак няма лесен отговор за поправянето на Boeing. Отне десетилетия на компанията да се отдалечи от своите инженерни корени и може да отнеме години, за да намери своя път отново. Регулаторите не помогнаха на нещата, като позволиха на индустрията да самосертифицира своите самолети.
Boeing трябва да обвинява най-вече себе си. В продължение на години тя дава приоритет на краткосрочната възвращаемост на акционерите пред инвестициите. Тя е похарчила повече от 43 милиарда долара за обратно изкупуване на акции между 2013 г. и 2019 г., според данни от S&P Global Market Intelligence. Той успя да плати за това чрез спестяване на разходи по програмата си за самолети.
Проблемите имаха странични ефекти. Boeing вече се бори да изпълни своя график за доставки за авиокомпании, включително водещата европейска регионална авиокомпания Ryanair. Southwest Airlines наскоро трябваше да преразгледа прогнозите си за печалба за тази година поради закъсненията на Boeing.
Дилемата е, че не може лесно да си позволи да разработи нов самолет от нулата. Boeing предупреди този месец, че ще изгори повече пари през първото тримесечие, отколкото се очакваше преди. Забавянето на производството означава, че плановете за постигане на целта за паричен поток от 10 милиарда долара до 2025-26 изглеждат съмнителни.
Boeing ще се нуждае от финансова подкрепа от своите инвеститори. Създаването на по-добра репутация ще отнеме много време, но е от решаващо значение.
