Неща, които трябва да знаете за Uber и Lyft, които казват, че ще спрат услугите за превозване в Минеаполис
МИНЕАПОЛИС (AP) — Lyft и Uber казаха, че ще спрат операциите в Минеаполис поради нова градска наредба, която увеличава заплатите за ап базирани на шофьори, най-новият залп в дългогодишната битка между работниците в икономиката на концертите и технологичните гиганти.
Гласуването на градския съвет в четвъртък отхвърли ветото на кмета на мярката и означава, че компаниите за превози ще трябва да плащат на шофьорите еквивалента на местната минимална заплата от $15,57 на час. Това не е първият път, когато членовете на градския съвет се застъпват за повишаване на заплатите на шофьорите, нито въпросът е само за града или щата.
Ето какво трябва да знаете за мярката в Минеаполис и преговорите за работещите в концерти в цялата страна:
КАКВО ПРЕДСТАВЛЯВА НАРЕДБАТА?
Мярката на градския съвет изисква изисква пътуване -призоваване на компаниите да плащат на шофьорите най-малко $1,40 на миля и $0,51 на минута за времето, прекарано в транспортиране на ездач — или $5 на пътуване, което от двете е по-голямо. Бакшишите са изключени. В случай на пътуване в няколко града, това се отнася само за частта, която се провежда в рамките на Минеаполис.
Поддръжниците казаха, че мярката дава приоритет на правата на работниците пред корпоративната алчност.
„Това е история за Давид и Голиат“, каза в изявление членът на съвета Робин Уонсли, който помогна за създаването на политиката. „Обикновените хора от работническата класа се изправиха срещу два корпоративни гиганта и техните политически съюзници и спечелиха.“
Колегата член на съвета Джамал Осман каза, че това ще попречи на компаниите да експлоатират източноафриканската общност в града за евтина работна ръка.
КАК РЕАГИРАХА LYFT И UBER?
Lyft и Uber казаха, че ще спрат да работят в Минеаполис, когато наредбата влезе в сила на 1 май.
Lyft нарече наредбата „дълбоко погрешна“, заявявайки в изявление, че поддържа стандарт за минимални доходи за шофьори, но не и този, приет от съвета.
„Тази наредба прави нашите операции неустойчиви“, каза Лифт.
Джош Голд, старши директор на Uber по обществените въпроси, каза в изявление че резултатът ще бъде хиляди хора без работа и много блокирани ездачи.
„Разочаровани сме, че Съветът избра да пренебрегне данните и да изхвърли Uber от градовете-близнаци“, каза Голд.
КАКВО КАЗВАТ ПОЗИЧИТЕ И ШОФЬОРИТЕ?
Еманюел Ноа , който шофира и за двете компании от години, каза, че Lyft и Uber трябва да слушат водачите и той се надява, че приказките им за напускане са блъф.
Шофьорите не изкарват достатъчно, за да свързват двата края в момента, особено след като трябва да плащат за колите и поддръжката си, добави той, говорейки извън Минеаполис-Св. Международно летище Пол, където чакаше такса.
„За да сложим храна на масата за нашите семейства“, каза той. „Ето защо търсим повишение.“
Пътникът Джейк Хей, често пътуващ, който току-що се е завърнал от командировка, каза, че обикновено предлага превози до и от летището, а също и когато отива извън центъра.
Ще бъде по-малко удобно за него, ако Lyft и Uber напуснат, каза Хей. Той не приема твърденията на компаниите, че не могат да увеличат заплатите и все още да печелят.
„Тези хора правят повече пари, отколкото някога са правили в живота си“, каза Хей . „Ако ще твърдят, че не могат да поддържат това, което правят сега, и да плащат на тези хора, те така или иначе не заслужават да бъдат наоколо.“
КАКВО Е БИЛО ПРЕДИ?
Градският съвет по-рано предложи подобна наредба, на която кметът Джейкъб Фрей също наложи вето.
Също миналата година законодателният орган на Минесота прие законопроект, който щеше да задължи по-високо заплащане и сигурност на работата за шофьорите на Lyft и Uber в щата, но губернаторът на Демократическата партия Тим Уолц наложи първото си вето, за да го отмени.
Uber заплаши да предлага само услуги на премиум цени в Минеаполис -Св. Пол и прекъсна изцяло обслужването в останалата част на Минесота, ако Уолц подпише законодателството.
Уолц каза по това време, че се е ангажирал със справедливи заплати, но законопроектът ще увеличи драстично разходите за ездачи.
p>
Преди гласуването за отмяна в Минеаполис Уолц каза пред Асошиейтед прес, че е загрижен за въздействието на градската наредба. Той предупреди, че компаниите ще се оттеглят и ще оставят празнина за тези, които зависят от услугите, включително хората с увреждания.
КАКВО СЛЕДВА?
И Lyft, и Uber кимнаха към потенциала за щатско законодателство, което би противодействало на градската наредба. Републиканците в Камарата на представителите предложиха законопроект в четвъртък, който би попречил на местните служители да приемат подобни разпоредби.
Уолц каза пред AP, че се надява законодателната власт да потърси компромис, който включва справедливо заплащане на шофьорите, но също така разубеждава компаниите да напуснат пазара.
КЪДЕ ДРУГЕ СЕ Е СЛУЧВАЛО ТОВА?
Работниците в икономиката на концертите протестираха в цялата страна, за да осъдят ниските заплати и лошите условия, включително стачката на Свети Валентин миналия месец на шофьори с бързи такси.
Някои градове започнаха да регулират компаниите със смесени резултати.
Мерките миналата година в Ню Йорк и тази година в Сиатъл установиха минимална заплата от 18 долара на час за работниците по доставка на храна.
Въпреки че платформи като Uber Eats и DoorDash все още работят в Ню Йорк според новите правила, те имат ограничено работно време там.
През 2016 г. Остин настоя за проверки на фона на пръстови отпечатъци на шофьорите на Lyft и Uber като мярка за безопасност на водача. И двете компании се изтеглиха от града и се върнаха едва след като законодателният орган на Тексас прие закон, прилагащ различни правила в щата.
В Калифорния апелативен съд застана на страната на Lyft и Uber, като реши, че те могат да продължат да третират шофьорите като независими изпълнители, което означава, че нямат право на обезщетения. Щатският законодателен орган прие закон през 2019 г., който ги принуждава да третират шофьорите като служители.
Администрацията на президента Джо Байдън наскоро прие нови стандарти за класифицирането на работниците като независими изпълнители. Компании като Lyft и Uber казват, че правилата няма да повлияят на начина, по който класифицират шофьорите си, въпреки че някои предупреждават, че това може да зависи от това как Министерството на труда реши да наложи стандартите.
