Norfolk Southern е първата голяма товарна железопътна линия, която позволява на работниците да използват анонимна федерална гореща линия за безопасност
ОМАХА, Небраска (AP) — Около 1000 инженери и кондуктори, които работят за Norfolk Southern, скоро ще могат да докладват за опасения за безопасността анонимно чрез федерална система без никакъв страх от дисциплина.
Norfolk Southern е първата от шестте големи товарни железопътни линии, които следват обещанията, дадени след миналогодишното огнено дерайлиране в източен Охайо, за да се присъединят към програмата на Федералната железопътна администрация. Едногодишното пилотно споразумение е ограничено до членове само на два синдиката, които работят в Атланта, Джорджия; Елкхарт, Индиана; и Роанок, Вирджиния.
Но федерални служители, които призоваха железниците да направят повече за подобряване на безопасността, рекламираха споразумението в понеделник като пробив, идващ само няколко дни преди да се навърши в събота една година от катастрофалното дерайлиране на южния Норфолк в Източна Палестина , Охайо, което предизвика временни евакуации, 1 милиард долара и преброяване на почистването и продължаващи въпроси относно дългосрочните последици за здравето на жителите в района близо до границата между Охайо и Пенсилвания.
„Norfolk Southern направи добра първа стъпка и е време другите железопътни линии от клас I да подкрепят разговорите си с действия и да изпълнят обещанията си да се присъединят към тази система за отчитане на близки разговори и да запазят железопътната мрежа на Америка в безопасност,“ Министърът на транспорта на САЩ Пийт Бътигиг каза.
Големите товарни железопътни компании се противопоставиха на присъединяването към системата за анонимно докладване, защото искаха възможността да дисциплинират работниците, които използват горещата линия при определени обстоятелства. Търговската група на Асоциацията на американските железници заяви, че железниците се притесняват, че системата може да бъде злоупотребена от работници, които се опитват да избегнат дисциплината, като докладват за ситуации, за които железниците вече знаят.
Съюзите и експертите по безопасност на работното място възразиха, че идеята за дисциплиниране на работниците, които съобщават за опасения за безопасността, подкопава цялата цел на такава гореща линия, тъй като работниците няма да я използват, ако се страхуват от възмездие. Експерти казват, че програми като тази, контролирана от Федералната железопътна администрация, са особено важни в индустрии, където има дълга история на работници, които са били уволнявани за докладване на нарушения на безопасността или наранявания.
Главният изпълнителен директор на Norfolk Southern Алън Шоу каза, че се надява неговите съгласието на железниците да се присъединят към системата за докладване ще даде пример за останалата част от индустрията. Shaw се фокусира върху подобряването на безопасността и обслужването в Norfolk Southern още от дерайлирането в Източна Палестина.
„NS се гордее да си партнира с нашите профсъюзни лидери и FRA, за да постигне още един водещ в индустрията напредък в безопасността,“ Shaw каза.
Длъжностни лица от профсъюзите, които подписаха сделката — Братството на локомотивните инженери и влаковете и Отделът за транспорт на Международната асоциация на работниците в ламаринения метал, въздуха, железниците и транспорта — похвалиха споразумението и призоваха другите големи товарни железопътни линии да присъединете се.
„Прекалено дълго големите железници и тяхната търговска асоциация, Асоциацията на американските железници, плащаха на думи за безопасността“, каза първият вицепрезидент на BLET Марк Уолъс. „AAR предпочита да харчи милиони долари за телевизионни реклами, хвалещи се за безопасност, като същевременно се оттегля от споразуменията за безопасност.“
Amtrak и няколко дузини малки железопътни линии използват правителствената програма за докладване, но нито една от големите железопътни компании за товарни превози не се е присъединила към нея, така че са обхванати само около 32 000 железопътни работници. Големите товарни железници, които включват Union Pacific, CSX, Canadian National, CPKC и BNSF, колективно наемат повече от 100 000.
Железниците казаха, че част от причините, поради които са се противопоставили на присъединяването към федералната програма, е, защото вярват, че собствените вътрешни системи за отчитане са достатъчни. Но железопътните профсъюзи постоянно заявяваха, че работниците не са склонни да използват собствените горещи линии за безопасност на железниците, защото се страхуват от възмездие.
Ръководителят на синдиката на кондукторите SMART-TD Джереми Фъргюсън каза, че това споразумение в Norfolk Southern „ще позволи нашите членове да говорят, когато видят небезопасни условия, без да се страхуват от негативни последици. нарушение на безопасността повече от веднъж за период от пет години. Железниците настояват за подобно правило за своята индустрия.
