NTSB казва, че огненото дерайлиране през 2024 г. в Северна Дакота доказва необходимостта от замяна на дефектни вагони-цистерни

Огнено дерайлиране в Северна Дакота, което се случи преди две години, сподели още един път за какво Националният съвет за сигурност на превоза упорства железопътната промишленост от десетилетия да размени дефектните вагони-цистерни, които са склонни да се спукат при злополука.

NTSB сподели в окончателния си отчет в четвъртък, че вагоните-цистерни DOT-111 от дълго време са закъснели за замяна заради метода, по който опустошителното влияние на дерайлирането се усилва всякога, когато изтекат рискови химикали, изключително в случай че се възпламенят, както се случи освен това дерайлиране тъкмо отвън град Бордулак, Северна Дакота.

Най-лошите железопътни произшествия в скорошните мемоари бяха влошени от вагоните-цистерни, които изпускаха рискови материали, които се възпламениха, в това число дерайлирането през 2023 година в Източна Палестина, Охайо, и дерайлирането на Lac Megantic през 2013 година, което опустоши този канадски град и умъртви 47. Вагоните-цистерни DOT-111 също участваха в редица пагубни дерайлирания на недопечен нефт и етанол при започване на 2000-те когато железопътните линии рутинно теглеха цели влакове с тези запалими артикули.

А някои от осъвременените вагони-цистерни, създадени след предходни дерайлирания от 90-те години на предишния век, също не са задоволително положителни, тъй като към момента имат тънка външна обвивка. По-здравите и нови железопътни цистерни е по-малко евентуално да се счупят при дерайлиране.

Освен това железопътните линии би трябвало да трансформират метода, по който сглобяват своите влакове, с цел да подсигуряват, че запалими течности не се слагат покрай химикали, които могат да бъдат токсични при поемане. След като този трен CPKC дерайлира на 5 юли 2024 година, метанолът се разля от пет развалени вагона-цистерни и се възпламени. След това три вагона-цистерни, цялостни с изсъхнал амоняк, се счупиха при пожара.

Самото дерайлиране е породено от улук, който се е срутил под влака, счупвайки релса, само че NTSB сподели, че предразположените към течове цистерни са създали произлизащата злополука доста по-лоша. NTSB сподели, че водостокът е бил инспектиран задоволително постоянно, само че тези прегледи не са били задоволително задълбочени, с цел да разпознават риска от сриване преди време.

При злополуката в Северна Дакота беше шанс, че малко хора живееха наоколо, когато 29 от 151 вагона на влака излязоха от релсите. Само две къщи бяха непринудено евакуирани за два дни, до момента в който екипите потушаваха пожарите и се справяха с разлятите метанол и изсъхнал амоняк. Дузина от другите вагони, които дерайлираха, превозваха пластмасови топчета.

Не се оповестява за пострадвания при самото дерайлиране, макар че шепа служащи, участващи в почистването, са потърсили лекуване и са съобщили за здравословни проблеми, откакто са работили към безводния амоняк.

Говорителят на CPKC Патрик Уолдрон сподели, че железопътната линия е получила отчета след публикуването му в четвъртък следобяд и деликатно го преглежда.

Длъжностни лица от Администрацията за сигурност на тръбопроводите и рисковите материали и комерсиалната група на Асоциацията на американските железници не дадоха отговор незабавно на въпроси по отношение на констатациите на NTSB. Федералната железопътна администрация отхвърли да разяснява незабавно рекомендациите.

NTSB предлага елиминиране на потреблението на тези коли за рискови материали най-малко от 1990 година заради тяхната история на проблеми и Конгресът в действителност даде мандат те да бъдат сменени за транспорт на запалими течности до 2029 година Но даже и тогава те могат да продължат да се употребяват за други рискови материали.