Някои шофьори имигранти изоставят превоза на камиони, след като администрацията на Тръмп наложи правилата

Последният ход на администрацията на Тръмп за налагане на стандарти за водачите на търговски камиони, като маркира съвсем половината от автошколите като несъответстващи, не счита да наруши промишлеността, споделят специалисти. Но строгият надзор върху водачите имигранти може.

По-големите, по-реномирани учебни заведения не бяха включени в листата и доста от учебните заведения, които бяха, наподобява, към този момент не работят, което накара чиновниците в транспортната промишленост да предвиждат минимални разтърсвания. Освен това тези старания за налагане на стандартите за образование — и предходните стъпки за подсилване на лицензирането, изключително за имигрантите — ще влязат в действие последователно с течение на времето, защото лицензите идват за възобновяване и новите водачи приключват учебни заведения.

Фактът, че сега евентуално има повече водачи от нужното сега на фона на 10% спад в доставките от 2022 година заради икономическата неустановеност също оказва помощ, макар че транспортните компании към момента се борят да намерят задоволително добре квалифицирани водачи с чисто досие.

Дори преди водач на камион, за който министърът на превоза Шон Дъфи споделя, че не е бил акредитиран да бъде в Съединени американски щати, да направи противозаконен противоположен завой и да провокира злополука във Флорида, при която починаха трима души, администрацията се концентрира върху това да подсигурява, че водачите на камиони могат да дават отговор на стандартите за притежаване на британски език. Фокусът върху водачите имигранти, които съставляват към 20% от всички водачи на камиони, се ускори след онази августовска злополука, защото Министерството на превоза одитира стратегиите за търговски шофьорски книжки и Дъфи предложи нови ограничавания, които биха лимитирали съществено кои неграждани могат да получат лиценз за шофиране на полуавтобус или рейс.

Съд отсрочи новите правила. Но Дъфи заплаши да задържи милиони от Калифорния, Пенсилвания и Минесота, откакто одитите откриха обилни проблеми според съществуващите правила, като комерсиалните лицензи да са годни дълго след приключване на разрешителното за работа на водач на имигрантски камион. Този напън накара Калифорния да отнеме 17 000 лиценза.

Някои водачи имигранти се опасяват да тръгнат на път

Собственикът на транспортна компания Дейв Атуал сподели, че вследствие на това доста от неговите водачи в Diamond Transportation в Лоди, Калифорния, „ просто се опасяват да отидат в някои от тези други щати, където могат да бъдат унизени “. Атвал съумя да назначи някои водачи за направления в щата, само че той загуби повече от 40 водачи, които или напуснаха работата, или не съумяха да възобновят лицензите си, макар че имат няколко години безвредно шофиране в досиетата си.

Дейв Лаут сподели, че му е било мъчно да откри всички водачи, които желае да има зад кормилата на своите към 300 камиона във FBT Inc. Шофьорите имигранти са понасяйки тежестта на държавните правоприлагащи ограничения, съгласно Лаут, който е сикх като водача при злополуката във Флорида и лидера на друга съдбовна злополука в Калифорния тази есен.

„ Много (сикхи) стопират да карат камиони “, сподели той. " Те усещат, че хората се насочват към тях и се усещат афектирани и напущат работа. Те са работливи момчета. Те се открояват повече. "

Лаут сподели, че неговата компания е минала инспекция на имиграционния статут на водачите му от вътрешната сигурност преди към две седмици. Той мина този обзор, на който се подлагат доста транспортни компании в Калифорния.

Но известието на Дъфи в понеделник, че към 7500 стратегии за транспорт на камиони може скоро да бъдат десертифицирани, ще заплаши продължаващите старания за привличане и образование на нови водачи - изключително в случай че някое учебно заведение, което прави нещата по верния метод, бъде хванато с учебни заведения, които не съблюдават разпоредбите.

Но доста от учебните заведения, които щяха да бъдат принудени да прекратят активността си, към този момент не работеха, преди Министерството на превоза да предприеме дейности, тъй че премахването на узаконяването им може да няма трагично влияние. По-голямата част от учебните заведения в риск или не са показали наложителен двугодишен доклад, или не са показали документи, потвърждаващи, че ученикът е приключил курса си през миналата година.

Транспортната промишленост евентуално може да поеме измененията

Логан Купър, който урежда камиони да доставят контейнери с вносни артикули от пристанищата и железопътните гари за OEC Group, сподели, че „ има място за вдишване на това в промишлеността “. само че евентуално ще има известно влияние с течение на времето.

Но Блеър Робинс, който поучава фирмите по отношение на техните транспортни потребности като сътрудник с EisnerAmper, сподели, че даже в случай че всички тези старания доведат до по-високи ставки, те ще усилят сегашните по-ниски ставки за доставка, които са потиснати заради спада в броя на пратките през последните години. Робинс сподели, че е видял оценки, че единствено към 5% до 10% от работната мощ може да бъде наранена и това ще се случи последователно с течение на времето.

По-строгите стандарти би трябвало да значат по-безопасни водачи

Дейн Роджърс, основен изпълнителен шеф на Western Pacific Truck School в Калифорния и Националната асоциация за образование на търговски транспортни средства, поддържа напъните на федералното държавно управление да наложи стандартите за образование на водачи от 2022 година Училището на Роджърс, което образова стотици водачи всяка година, не е открито, че не дава отговор на условията.

„ Подчертаваме това от години “, сподели Роджърс. „ Има толкоз доста учебни заведения за камиони, които просто се появяват и не се придържат към строгите стандарти, открити нито от Калифорния, нито от FMCSA – Федералната администрация за сигурност на превозвачите. “

Отмяната на узаконяването на съвсем половината от всички учебни заведения за камиони може да ограничи броя на новите водачи и да сътвори описи с месеци на очакване в останалите учебни заведения. Но Роджърс и огромните групи за транспорт на камиони, в това число Американската асоциация за транспорт на камиони и Асоциацията на самостоятелните водачи на притежателите и операторите, считат, че е добра концепция да се подсигурява, че учебните заведения дават отговор на стандартите, с цел да приготвят водачите да се оправят с камиони от 80 000 паунда по автомагистралите в цялата страна.

„ Искате ли повече водачи на камиони, които са рискови, или желаете по-малко водачи на камиони, които са по-компетентни? “ Роджърс сподели. „ Бих предпочел последното. “

Но това може да разшири описите с чакащи в учебните заведения за транспорт на камиони

Антонио Йейтс сподели, че часовете в учебното заведение за водачи на камиони 100, в което той работи в Детройт, към този момент са запълнени за идващите два до три месеца и той чака времето за очакване да се утежни, в случай че всички тези учебни заведения затворят. Той сподели, че броят на имигрантите, подготвени да платят 5000 $, с цел да се научат да ръководят камион с полуремарке, или 3000 $, с цел да се научат да ръководят рейс, се е нараснал през последната година или освен това.

„ Те са от целия свят, Южна Америка, Африка. Те са отвред “, сподели Йейтс, който добави, че множеството сами заплащат за образованието.

Йейтс призна, че разбирането на британски език може да бъде мъчно за някои.

„ Ако не мога да поддържам връзка с вас, не мога даже да ви обуча вярно “, сподели той. „ Отблъскваме хората от самото начало. “

___

Авторите на Associated Press Кори Уилямс, Одри Макавой и Софи Остин способстваха за този отчет.