Ню Йорк трябва да поведе пътя към ценообразуването на задръстванията, а не да го забавя

Преди осемнадесет дни губернатор Кати Хочул от Ню Йорк застана пред аудитория от международни стопански водачи в Ирландия и даде обещание за трансформиране на подвижността в Ню Йорк с първа в нацията система за таксуване на тапите. Концепцията, сподели тя, е била в застой в продължение на 60 години, тъй като водачите се опасяваха от противоположната реакция от страна на водачите, които им се изпречиха. Но, сподели тя, „ в случай че желаеме съществено да създадем градовете по-приятни за живеене, би трябвало да преодолеем това. “

Това беше мощна и откровена отбрана на една мислена политика това би таксувало множеството водачи по 15 $ за влизане в гъсто претъпканото ядро ​​на Манхатън. В сряда обаче госпожа Хочул ненадейно се отхвърли от непоколебимото си заричане с изненадващо известие: тя към този момент не има вяра, че ценообразуването при тапи е вярната концепция за момента. Тя разгласи, че ще „ паузира за неопределен срок “ програмата — планувана да стартира на 30 юни — тъй като се е тормозила, че ще попречи на икономическото възобновяване на Манхатън от пандемията.

Това беше нежно опрощение за тежка неправилна преценка. С един удар госпожа Хочул беше заплашила жизненоважна социална политика, която би имала големи изгоди за околната среда и качеството на живот в Ню Йорк; застрашен да изкопае голяма дупка в обезверено нужния финансов бюджет на Метрополитен транспортен орган; и отхвърли идеята за понижаване на потреблението на коли за градове в цялата страна, които се надяваха Ню Йорк да сътвори незабравим модел.

Какво в действителност се беше трансформирало през дните след икономическата тирада на губернатора? Не е имало неочакван спад във финансовото положение на града; в действителност госпожа Хочул сподели през март, че Ню Йорк към този момент е постигнал „ цялостно икономическо възобновяване от пандемията “. Това, което се промени обаче, беше политическият климат в страната. Доналд Тръмп нападна проекта за тапите и голям брой демократи в спортни съревнования за Камарата на представителите в района на Ню Йорк се разтревожиха, че това ще ги направи уязвими за офанзиви. Според многочислени отчети те са убедили госпожа Хочул да не стартира проекта.

неотложно отритнат от щатските законодатели, доста от които вярно показаха, че е незаслужено да се накарат градските служащи да поемат тази тежест, като в същото време не се постанова такса за жителите на предградията, които също употребяват M.T.A. железопътни и автобусни системи.

Следващата й концепция беше по някакъв метод да откри 1 милиард $ в общия фонд на щата и нейните помощници прекараха петък (очаква се да е последният ден на 2024 година законодателна сесия), пробвайки се да откри поддръжка за това предложение. Законодателите би трябвало изрично да го отхвърлят. Дори и парите да могат да бъдат събрани, приходите от общия фонд не са типът обезпечен поток от финансиране, нужен за подкрепяне на продажбата на облигации, които M.T.A. би трябвало да заплати за тези планове. Ценообразуването на тапите обаче би било непрекъснат източник на пари и в случай че законодателите задържат линията и откажат да го заменят, страната може да няма различен избор с изключение на да се върне към истинската система.

И тази система, въпреки и да не е съвършена, е добра, проучена и измислена от повече от едно потомство плановици, финансови специалисти и инженери. Налагането на такси за водачите в задръстеното градско ядро ​​се оказа сполучливо в градове като Лондон, Стокхолм и Сингапур. В Лондон системата понижи тапите откакто стартира с 30 % и усили броя на рейсовете с 33 %, съгласно един отчет. В Стокхолм равнищата на детска астма са спаднали с близо 50 %.

Доминиращата автомобилна просвета в Съединените щати попречи на сходни опити тук, само че през 2019 година, след лято на повреди на всеобщия превоз, законодателният орган на щата Ню Йорк одобри закон, създаващ система за таксуване на тапите, която ще понижи броя на колите в централната част на Манхатън със 100 000 транспортни средства дневно. В идеалния случай системата щеше да бъде модифицирана, с цел да наложи тол такса въз основа на това какъв брой благи са изминати колите в зоната на тапите, вместо да таксува всяко транспортно средство еднообразно при влизане, и можеше да има повече еластичност в тол таксата, с цел да се облекчи по време първите години.

Само 1,5 % от пътуващите биха платили таксата. Преобладаващото болшинство от хората, които идват в Манхатън по работа или за наслаждение, няма да бъдат наранени, с изключение на по позитивен метод: с по-малко коли пътищата ще бъдат по-безопасни за пешеходците, метрото ще бъде доста усъвършенствано и качеството на въздуха ще бъде доста по-добро.

Целият този прогрес в този момент е изложен на риск, тъй като госпожа Хочул изгуби нервите си в последния миг. Както тя сподели единствено преди няколко седмици в Ирландия, „ да създадем градовете по-приятни за живеене стартира с премахването на повече коли от пътищата, намаляването на замърсяването и осъществяването на обилни вложения в нашите системи за публичен превоз. “ Все още има време тя да приложи тези думи на процедура и да анулира неправилното си решение.

към редактора. Бихме желали да чуем какво мислите за тази или някоя от нашите публикации. Ето няколко. А ето и нашия имейл:.

Следвайте раздела за мнение на New York Times по отношение на,,, и.