От бомбения атентат в Локърби до 11 септември: Как атаките срещу полети определят въздушния транспорт в САЩ

Вземането на търговски полет от летище в Съединени американски щати нормално изисква бордна карта, с цел да стигнете някъде до излаз, инспекция за сигурност, следена от федералното държавно управление, и деликатно внимание към наличието на ръчния багаж.

Не постоянно е било по този начин. Някога пасажерите прекосяваха през контролно-пропускателни пунктове за сигурност, обслужвани от частни реализатори, определени от самолетните компании. Пълноразмерни бутилки шампоан и кутии крем за бръснене не бяха хвърляни поради превишаване на лимитите за течности. Приятели и родственици могат да съпровождат заминаващите пасажери и да си разменят обятия за сбогом по време на качване.

Системата за сигурност и процедурите за инспекция, с които се сблъскват пътуващите през днешния ден, са построени пласт по пласт, постоянно откакто офанзиви или опити за офанзиви са разкрили нови уязвимости – от бомби, скрити в багажа, до похитители, които трансформират самолетите в оръжия.

„ Атаките против авиацията имат доста по-голямо влияние от офанзивите върху всичко друго, тъй като авиацията притегля вниманието на света като нещото, което свързва света “, сподели Мери Скиаво, юрист по авиационни бедствия.

С наближаването на 25-ата годишнина от 11 септември ето по какъв начин тези офанзиви, по-ранното взривяване на полет 103 на Pan Am и последвалите заприказва оформиха сигурността на самолетните компании и летищата.

11 септември изисква управляващите да преглеждат отвличанията на самолети по нови способи

Нито един ден не промени въздушния превоз по-драматично от 11 септември 2001 година, когато 19 похитители от Ал Кайда завзеха четири търговски самолета, разрушиха два в Световния търговски център в Ню Йорк, един в Пентагона и различен в поле в Пенсилвания.

Преди това управляващите хипотетичните похитители на самолети ще се стремят да договарят, а не съзнателно да разбият аероплан като част от офанзива, съгласно Шиаво, който е бил общоприет контрольор на Министерството на превоза на Съединени американски щати от 1990 до 1996 година

„ Фокусът по това време като цяло не беше върху нападателите самоубийци “, сподели тя.

Съединени американски щати чиновници вкараха промени, преди Комисията от 11 септември да откри систематични повреди и пропуснати предупредителни знаци, които разрешиха заговорът да продължи.

Федералната авиационна администрация неотложно ограничи достъпа до вратите на летищата за пасажери с билети и забрани ножовете и ножовете за кутии в ръчните чанти. Похитителите са употребявали дребни ножове, с цел да заплашват пасажери, да атакуван членове на екипажа и да завземат самолетите.

Конгресът сътвори Администрацията за транспортна сигурност, прехвърляйки отговорността за инспекция на пасажери, багаж и други товари на федерална работна мощ. Същият закон от ноември 2001 година изискваше подсилени порти на пилотската кабина, повече федерални въздушни маршали по време на полетите и 100% от записания багаж да бъде подложен на инспекция за експлозиви.

С времето за инспекция и опашките стават все по-дълги, TSA потърси способи за по-ефективно напредване на авансово тестваните пасажери, сподели Шелдън Джейкъбсън, професор от университета в Илинойс, чието проучване върху основания на риска скрининг способства за дизайна на TSA PreCheck.

TSA все по-често употребява инспекции в описи за наблюдаване, доброволни изследвания и друга информация, с цел да сортира пасажерите въз основа на оценка на риска. Пътуващите, определени за спомагателен надзор, бяха подложени на по-интензивни инспекции. Защитниците на гражданските свободи предизвестиха, че непрозрачните критерии за асортимент и неточните описи за наблюдаване биха насърчили дискриминационно профилиране въз основа на раса или вяра.

Множеството пропуски в сигурността, които оголи 11 септември, се появиха, откакто управляващите и авиационната промишленост прекараха повече от десетилетие в опити да се оправят с пропуските, които предходните офанзиви извадиха нескрито.

Бомбен атентат високо над Шотландия насочва вниманието към записаните чанти и скритите експлозиви

Почти 13 години преди 11 септември бомба унищожи джъмбо джет, ръководен от американска самолетна компания, до момента в който летеше на 31 000 фута над Локърби, Шотландия, убивайки всички 259 души на борда и 11 души на земята. Разследващите откриха, че избухливо устройство, прикрито в радиокасетофон, е било вътре в куфар, който е бил тестван в Малта и в последна сметка е трансфериран на полет 103 на Pan Am без съпътстващ пасажер.

Атаката на 21 декември 1988 година против полета от Лондон до Ню Йорк „ подтиква най-значимите промени в сигурността на въздухоплаването от началото на 70-те години на предишния век “, някогашен FAA Администраторът Джейн Гарви сподели на Комисията от 11 септември през 2003 година

FAA подреди на американските превозвачи на летищата в Европа и Близкия изток да създадат рентген или да претърсят физически целия регистриран багаж, да извършат спомагателни инцидентни инспекции и да потвърдят, че записаните чанти принадлежат на летящи пасажери.

Действайки по рекомендации от президентска комисия и законодателство, признато от Конгреса, FAA назначи личен състав по сигурността на огромните американски и задгранични летища, откри съглашения за шерване на разследваща информация, вкара по-строг надзор на товарите, създаде стандарти за образование за частни проверяващи и изследва технологията за разкриване и намаляване на експлозиви.

FAA също скрито тества системите за сигурност на летището и самолетните компании, като назначи екип „ да симулира метода на деяние на престъпните и терористичните нападатели “, свидетелства Гарви. На 10 септември 2001 година организацията видя офанзивите с взривни устройства като най-опасната опасност за аероплан и хората в него, сподели тя пред Комисията на 11 септември.

„ Предизвикателството не е формулирането на сюжети за офанзива “, сподели Гарви. „ Предизвикателството е да разберем по какъв начин най-добре да разпределим лимитираните запаси в среда на неустановеност. “

Бутилките с обувки и питиета се появяват като опасения за сигурността след осуетените бомбени заприказва

Три месеца и 11 дни след 11 септември Ричард Рийд се качи на борда на полет 63 на American Airlines от Париж за Маями с експлозиви, скрити в обувките му. Британецът се опита да ги възпламени по време на полет, само че се помъчи да възпламени фитила, преди други пасажери и членове на екипажа да го укротят.

TSA и самолетните компании помолиха пасажерите след случая от 22 декември 2001 година да събуят обувките си непринудено по време на инспекцията за сигурност. Премахването на обувките стана наложително по-малко от пет години по-късно, когато TSA също ограничи външните течности и гелове в комерсиалните самолети.

Промените пристигнаха, откакто английските управляващи оповестиха, че са разрушили скрит план за потребление на течни експлозиви, скрити в бутилки от питиета, за унищожаването на седем трансатлантически самолета. Властите настояват, че заговорниците са възнамерявали да сглобят и взривят устройства при самоубийствени офанзиви. Шестима мъже в последна сметка бяха наказани —

TSA неотложно забрани съвсем всички течности, гелове и аерозоли да остават с пасажерите отвън инспекцията за сигурност. Агенцията скоро размени възбраната с правилото „ 3-1-1 “, което лимитира пасажерите до контейнери от 3,4 унции или по-малко, които би трябвало да се поберат в транспарантна пластмасова торба с размер на един литър.

През юли 2025 година администрацията на Тръмп приключи условието за инспекция на обувките, което караше пасажерите да минават през защитата боси или по чорапи.

Така нареченият „ бомбардировач по долни дрехи “ форсира внедряването на скенери за тяло

На Коледа през 2009 година пасажер от полет 253 на Northwest Airlines се опита да взриви експлозиви, скрити в бельото му, до момента в който самолетът приближаваше Детройт. Устройството не съумя, само че провокира пожар, а пасажерът, който се разпознава като подготвен в Йемен член на Ал Кайда, беше тежко опърлен. Младият мъж, Умар Фарук Абдулмуталаб, по-късно се призна за отговорен в опит за заличаване на самолета.

Традиционните железни детектори, употребявани по това време, не можаха да открият пластмасовите експлозиви под облеклата на Абдулмуталаб. TSA към този момент тества скенери за цялото тяло на някои летища в Съединени американски щати и предотвратеното злополучие убеди управляващите да ускорят технологията.

Скенерите за радиовълни ревизират за необятна гама от неразрешени предмети. Стъпването вътре с разтворени крайници и вдигнати над главата ръце към този момент е прочут обред за множеството пасажери.

Сигурността на въздухоплаването продължава да се развива с нови технологии и съоръжение

Проверките за сигурност към момента се развиват на летищата в Съединени американски щати. TSA уголемява технологията за различаване на лица, с цел да ревизира самоличността на пасажерите. От предишния месец новопроизведените пътнически самолети би трябвало да имат прибираща се врата за сигурност сред кабината и пилотската кабина, с цел да защищити пилотската кабина, когато подсилената основна врата е отворена. Асоциацията на водачите на въздушни линии желае вторичните бариери да бъдат добавени към съществуващите самолети.

„ Всеки пласт на сигурност може да бъде продънен, “ сподели Джейкъбсън, „ само че групово, когато ги поставите един върху различен, това, което най-после получавате, е доста устойчива система. “