От парапети до дупки, AI се превръща в новите очи на пътищата на Америка

Тъй като застаряващите пътища на Америка изостават от ден на ден с по този начин нужните поправки, градовете и щатите се обръщат към изкуствения разсъдък, с цел да виждат най-лошите рискове и да вземат решение кои ремонти би трябвало да бъдат първи.

Длъжностните лица на Хавайските острови да вземем за пример раздават 1000 камери на таблото като те се пробват да извърнат скорошния скок в пътнотранспортните катастрофи. Камерите ще употребяват AI за автоматизиране на инспекции на мантинели, пътни знаци и тротоарни маркировки, неотложно разграничение сред дребни проблеми и незабавни случаи, които постановат изпращането на екип за поддръжка.

„ Това не е нещо, което се преглежда един път месечно и по-късно сядат и измислят къде ще слагат микробусите си “, сподели Ричард Браунинг, основен търговски шеф в Nextbase, който създаде камерите и изображенията платформа за Хавай.

След като Сан Хосе, Калифорния, стартира да инсталира камери на уличните метачи, градският личен състав удостовери, че системата вярно разпознава дупките в 97% от случаите. Сега те уголемяват напъните си към транспортни средства за надзор на паркирането.

Тексас, където има повече километри пътни платна, в сравнение с идващите два щата взети дружно, е по-малко от година в огромен AI проект, който употребява камери, както и данни от мобилни телефони от водачи, които се записват, с цел да усъвършенства сигурността.

Други щати употребяват технологията за инспекция на улични знаци или сформиране на годишни доклади за тапите по пътищата.

Всяка мантинела, всеки ден

Шофьорите на Хавай през идващите няколко седмици ще могат да се запишат за безвъзмездна видеорегистратор на стойност $499 в границите на акцията „ Eyes on the Road “, която беше пилотирана на сервизни транспортни средства през 2021 година, преди да бъде спряна заради горски пожари.

Роджър Чен, доцент по инженерство в Хавайския университет, който е помагайки за улеснение на програмата, сподели, че страната е изправена пред неповторими провокации при поддържането на остарялата си пътна инфраструктура.

„ Оборудването би трябвало да бъде изпратено до острова “, сподели Чен. „ Има ограничаване на пространството и ограничаване на топографията, с които би трябвало да се оправят, тъй че казусът не е елементарен. “

Въпреки че програмата следи и такива неща като улични парчета и избледняла багра по платната, фирмите, които стоят зад технологията, популяризират изключително способността й да открива развалени парапети.

„ Те проучват всички мантинели в техния щат, всеки ден “, сподели Марк Питман, основен изпълнителен шеф на Blyncsy, която комбинира излъчванията на таблото със програмен продукт за картографиране, с цел да проучва пътя условия.

Транспортните чиновници на Хаваите са добре осведомени с рисковете, които могат да произтичат от счупени парапети. Миналата година щатът реализира съглашение за 3,9 милиона $ със фамилията на водач, който беше погубен през 2020 година, откакто се блъсна в мантинела, която е била развалена при злополука преди 18 месеца, само че в никакъв случай не е била ремонтирана.

През октомври Хавай записва своя 106-и смъртен случай при трафик за 2025 година - повече от цялата 2024 година Не е ясно какъв брой от смъртните случаи са свързани с проблеми на пътя, само че Чен сподели, че мрачната наклонност акцентира навременността на програмата за таблото.

Изграждане на по-голяма база данни с изкуствен интелект

Сан Хосе регистрира огромен ранен триумф в идентифицирането на дупки и пътни парчета единствено посредством монтиране на камери на няколко улични метачки и транспортни средства за надзор на паркирането.

Но кметът Мат Махан, демократ, който основа два софтуерни стартъпа, преди да влезе в политиката, сподели, че напъните ще бъдат доста по-ефективни, в случай че градовете прибавят своите изображения към споделена база данни с ИИ. Системата може да разпознае пътен проблем, който е виждала преди – даже в случай че се е случил някъде другаде, сподели Махан.

„ Вижда, „ О, това в действителност е картонена кутия, заклещена сред тези две паркирани транспортни средства, и това се брои за парчета на пътното платно “, сподели Махан. „ Можем да изчакаме пет години, до момента в който това се случи тук, или може би го имаме на разположение. “

Длъжностни лица от Сан Хосе помогнаха за основаването на GovAI Coalition, която стана обществена през март 2024 година, с цел да могат държавните управления да споделят най-хубави практики и вероятно данни. Други локални управляващи в Калифорния, Минесота, Орегон, Тексас и Вашингтон, както и щата Колорадо, са членове.

Някои решения са елементарни

Не всички AI подходи за възстановяване на пътната сигурност изискват камери.

Базираната в Масачузетс Cambridge Mobile Telematics започва система, наречена StreetVision, която употребява данни от мобилни телефони, с цел да разпознава рисково държание при шофиране. Компанията работи с държавните транспортни отдели, с цел да дефинира къде съответни пътни условия подхранват тези рискове.

Райън Макмеън, старши вицепрезидент на компанията по тактика и корпоративно развиване, участва на конференция във Вашингтон, когато видя, че софтуерът StreetVision демонстрира голям брой транспортни средства, спиращи нападателно на близкия път.

Причината: шубрак пречеше на спирка знак, който водачите не виждаха до последната секунда.

„ Това, което гледаме, е натрупването на събития “, сподели Макмеън. „ Това ме докара до проблем с инфраструктурата и решението на казуса с инфраструктурата беше чифт култивиран ножици. “

Длъжностните лица от Тексас употребяват StreetVision и разнообразни други принадлежности за изкуствен интелект, с цел да се оправят с проблемите, свързани с сигурността. Подходът беше изключително потребен неотдавна, когато те сканираха 250 000 ленти благи (402 000 километра), с цел да разпознават остарели улични знаци, които от дълго време трябваше да бъдат сменени.

„ Ако нещо е било инсталирано преди 10 или 15 години и работната поръчка е била на хартия, Бог да ви помогне да се опитате да го намерите някъде в числа “, сподели Джим Маркам, който се занимава с данни за произшествия за Министерството на превоза на Тексас. „ Наличието на изкуствен интелект, който може да премине и да ревизира за това, е умножител на силата, който в общи линии ни разрешава да гледаме по-широко и по-надалеч доста по-бързо, в сравнение с бихме могли просто да караме неща в близост. “

Автономните транспортни средства са идващите

Експертите по основани на изкуствен интелект техники за пътна сигурност споделят, че това, което се прави в този момент, значително е единствено ходило за времето, когато огромна част от транспортните средства по пътя ще бъдат без водач.

Питман, основен изпълнителен шеф на Blyncsy, който е работил по програмата за видеорегистратори на Хаваите, предвижда, че в границите на осем години съвсем всяко ново транспортно средство – със или без водач – ще се предлага с камера.

„ Как виждаме нашите пътища през днешния ден от позиция на баба в Buick, само че също по този начин и на Илон и неговата Tesla? “ Питман сподели. " Това е в действителност значим колорит за отделите на превоза и градските организации. Сега те построяват инфраструктура както за хората, по този начин и за автоматизираните водачи и би трябвало да стартират да преодоляват това разделяне. "