Оттеглящият се лидер казва, че агенцията за безопасност на САЩ има хората и експертния опит да регулира високотехнологичните превозни средства
ДЕТРОЙТ (АП) — През последните 15 месеца никой не е бил по-отговорен за безопасността по пътищата на нацията от Ан Карлсън. През по-голямата част от това време тя е изпълнявала длъжността администратор на Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, където започна като главен съветник през 2021 г.
Но в сряда времето, през което Карлсън управлява агенцията и като неин главен адвокат, ще приключи. Тя се връща в Лос Анджелис, за да възобнови преподаването в Юридическия факултет на UCLA.
По време на нейния мандат агенцията, известна с акронима NHTSA, накара компаниите за автономни превозни средства и автомобилните производители да съобщават за сривове, включващи автоматизирани системи, създавайки голяма база данни .
В интервю за Асошиейтед прес тя говори за изтегляне за справяне с проблемите с безопасността на частично автоматизираната система за шофиране на Autopilot на Tesla, стремежа на агенцията да накара ARC Automotive Inc. да изтегли 52 милиона надувателни въздушни възглавници, които могат да експлодират с твърде много сила и други проблеми.
Интервюто е редактирано за дължина и яснота.
В: Миналия месец притиснахте Tesla да изтегли 2 милиона превозни средства с автопилот, защото не гарантира, че шофьорите обръщат достатъчно внимание на пътя. Имаше много катастрофи. Двама мотоциклетисти бяха блъснати и убити през 2022 г. от Tesla, очевидно на автопилот, шофиращи по магистрали. Колко внимателно NHTSA ще разгледа актуализацията на софтуера на Tesla, за да реши проблема?
A: Ще разгледаме всичко. Ако погледнете какво сме предоставили, има катастрофи както на, така и извън магистралата. И двамата са загрижени. Трябва да се уверим, че водачите са внимателни и че не приемат, че системата действително е достатъчна, за да работи без внимание на водача. Едно от големите послания, които искаме да подчертаваме отново и отново, е, че шофьорите трябва да продължат да обръщат внимание, но също така, че едно превозно средство трябва да бъде проектирано по начин, който да не приспива шофьора да вярва, че тази кола може да се погрижи за всяка ситуация.
В: Consumer Reports и други, които са тествали лекарството на Tesla, казват, че то увеличава броя на предупрежденията, които шофьорите получават, ако не поставят ръце на волана. Но те казват, че сензорите на волана не са достатъчни, за да се уверят, че шофьорите гледат, че изтеглянето не ограничава работата на автопилота до магистрали, където е проектиран да работи, а камерите в кабината могат да бъдат покрити, за да не гледат драйвери. Прави ли лекарството достатъчно, за да попречи на шофьорите да разчитат твърде много на автомобила?
О: Все още не мога да коментирам достатъчността на лекарството. NHTSA има правомощието да оцени лекарството и да гарантира, че е адекватно. В миналото понякога сме изисквали повторно изтегляне, ако лекарството е неадекватно. Бремето върху производителя е да отстрани неоправдания риск за безопасността.
В: Агенцията направи първоначална констатация, че ARC Automotive Inc. трябва да изтегли 52 милиона надувателни въздушни възглавници, защото те могат да експлодират и да изхвърлят шрапнели. Компанията не иска да направи изтеглянето и няколко автомобилни производители се противопоставят. Провели сте публично изслушване и следващата стъпка може да бъде да поискате съдебна заповед. Какъв е статусът на това?
A: За нас е много необичайно да сме в позиция, в която провеждаме публично изслушване. Целта е да вземем доказателства и след това да решим дали първоначалната ни констатация всъщност е правилна. Периодът за обществен коментар приключи. Ние сме в процес на оценка на тези коментари.
В: Уверени ли сте, че NHTSA разполага с правилните хора, които да оценят автомобилния софтуер? Критиците казват, че на агенцията й липсва експертен опит в сравнение с автомобилните компании.
О: Силно съм уверен в екипа на NHTSA. Някои от изтеглянията, с които се заехме наскоро, са доказателство за това. Вярно е, че превозните средства стават все по-усъвършенствани. По същество те са компютри на колела. Наистина се възползвахме от двупартийния закон за инфраструктурата, който вля много нови ресурси в NHTSA. Започнах през януари 2021 г. Увеличихме наема ни с около 150 души. Така че агенцията отделя много ресурси за въпросите на автоматизацията. Имаме нов офис за автоматизирана безопасност. Имаме тези невероятно сложни интердисциплинарни екипи. Това не изисква само опит в софтуера. Необходим е и инженерен опит. Необходим е правен опит, за да сме сигурни, че извършваме надзора си по начин, който е в съответствие с нашите законови правомощия и нашите разпоредби.
В: Видяхме проблемите с Tesla и сега има проблеми с автоматизираните превозни средства Cruise на General Motors. Необходими ли са федерални стандарти, за да се гарантира, че самоуправляващите се превозни средства са безопасни?
О: NHTSA има право да издава стандарти за безопасност на превозните средства. Но също така трябва да го направим по начин, който действително признава бързината на промяната и технологиите. Имаме постоянна обща заповед, която изисква доста незабавно докладване на сривове. Действаме веднага, ако разберем, че има проблем. Също така обмисляме нова програма, наречена AV стъпка. Това би съчетало възможността за производителите да разгръщат автоматизирани превозни средства с процес, който би позволил на NHTSA значителен достъп до информация относно резервирането и системите за безопасност,
В: Смъртните случаи по пътищата започват да намаляват след нарастване след пандемията. Уверени ли сте, че това ще продължи?
О: Истински урок за смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия е, че няма еднозначен отговор, който да ги намали. Трябва да направим всичко възможно. Това означава, че имаме нужда от по-безопасни хора, имаме нужда от по-безопасни превозни средства, имаме нужда от по-безопасни скорости, имаме нужда от по-безопасни пътища и имаме нужда от подобрения в грижите след катастрофа. Всички тези неща са от решаващо значение за намаляване на смъртните случаи и ние използваме всеки инструмент, който имаме, за да се опитаме да го направим.
