Подводен автобус в Хавана се превръща в пътуването, което има значение по време на кризата с горивата в Куба

ХАВАНА (АП) — В един скорошен задушлив следобяд в кубинската столица десетки пътуващи на колела, скутери и електрически мотоциклети се събраха в подредена редица на входа на тунела в залива на Хавана. Те чакаха Ciclobús, рейс, особено приспособен да транспортира хората — и техните транспорти — през подводния тунел, свързващ Стара Хавана с източната част на острова.

Автобусът с дизелово гориво може да побере към 60 пасажери и техните транспортни средства, като прави задоволително пътувания, с цел да транспортира повече от 2000 души дневно. Той разполага с предна секция за сядане, само че половината му железна рамка е отворен отсек за товари. Ездачите влизат през профилирана рампа и остават с транспортните си средства по време на пътуването, като се държат за инсталирани на стената ръкохватки за баланс. Велосипеди, мотоциклети и скутери не се позволяват в тунела.

Въпреки че Ciclobús не е нов, той в никакъв случай не е бил толкоз известен — и значим — до момента в който Куба минава през най-тежката си енергийна рецесия от десетилетия.

Енергийната обсада, наложена от президента на Съединени американски щати Доналд Тръмп през януари, принуди страната да ограничи бензина до единствено 20 литра (5 галона) на транспортно средство посредством муден развой на назначение, който може да отнеме седмици или даже месеци, спирайки публичния превоз. Тези дни улиците на Хавана са съвсем празни от коли, само че гъмжат от хиляди колела и дребни електрически мотоциклети, които са се трансформирали в единствения метод за напредване.

„ Съпругът ми има велосипед, тъй че аз се возя като негов сателит “, сподели Ингрид Куинтана, жителка на Източна Хавана, която работи в остарялата част на Хавана, до момента в който чака рейса за тунела. „ Това е алтернатива, която имаме, защото няма публичен превоз и не можем да си позволим да платим за частно такси, тъй че се возим на Ciclobús. “

Ciclobús е най-краткият маршрут за публичен превоз на острова, който изминава 3 километра (1,8 мили) за към 15 минути.

След като се качат покрай тунела на залива на Хавана в остарялата Хавана, пасажерите устоят на тракащо пътешестване през тъмнината на подводния проход. Те се появяват в източна Хавана, обширна жилищна зона, където живеят стотици хиляди. За разлика от това, различният сухопътен маршрут би трябвало да заобиколи солидния залив, 16-километров (10 мили) преход през едва обитаеми и неприятно павирани индустриални пристанищни зони.

Тарифата за качване варира от 2 до 5 кубински песо (малка част от щатския $ на неофициалния пазар) според от това дали превозвате велосипед или мотоциклет.

За съпоставяне, пътуването със споделено такси от източните квартали — минавайки през тунела — коства 1000 кубински песо (около $2). Един кубински служащ може да завоюва месечна заплата от 7000 кубински песо (около $14).

Собственост на държавната транспортна компания на Хавана, Ciclobús се появи през 90-те години на предишния век по време на по този начин наречения „ специфичен интервал “, рецесията, провокирана от разпадането на Съветския съюз, което остави острова изолиран, което накара тогавашния президент Фидел Кастро да популяризират създадени в Китай колела измежду популацията.

С течение на времето услугата загуби част от своята прелест, защото жителите се насочиха към постоянни рейсове или споделени таксита. Но в този момент се следи възобновление, защото дефицитът на гориво принуждава повече кубинци да разчитат на колела, електрически триколки, скутери и мотоциклети за ежедневните си пътувания.

„ Повечето работни места са от другата страна, в града, и по тази причина би трябвало да го караме, с цел да стигнем насреща “, сподели 32-годишният преподавател по гимнастика Барбаро Кабрал, стискайки крепко велосипеда си, когато Ciclobús стартира да се цялостни с пасажери.

___

Следете отразяването на AP за Латинска Америка и Карибите на https://apnews.com/hub/latin-america