Повечето автоматизирани системи за шофиране не са добри, като гарантират, че водачите обръщат внимание, казва застрахователна група

ДЕТРОЙТ (AP) - Повечето електронни системи, които поемат някои задания за шофиране вместо хора, не подсигуряват съответно, че водачите обръщат внимание, и те не издават задоволително строги предизвестия или подхващат други дейности, с цел да накарат водачите да се държат, съгласно изследване на застрахователната промишленост, оповестено във вторник.

Само една от 14 отчасти автоматизирани системи, тествани от Застрахователния институт за пътна сигурност, е изпълнила задоволително добре, с цел да получите обща оценка „ задоволително “. Други двама бяха оценени като „ маргинални “, до момента в който останалите бяха оценени като „ неприятни “. Нито една система не получи най-високата оценка „ добра “.

„ Повечето от тях не включват съответни ограничения за попречване на злоупотреби и предотвратяване на водачите от загуба на фокус върху протичащото се на пътя “, сподели президентът на IIHS Дейвид Харки.

Институтът, сподели Харки, излезе с новите оценки, с цел да накара производителите на коли да следват стандартите, в това число какъв брой деликатно следят водачите и какъв брой бързо колите издават предизвестия, в случай че водачите не обръщат внимание.

p>

Той също по този начин споделя, че се пробва да запълни „ регулаторна празнота “, оставена от бездействието на системите от Националната администрация за сигурност на придвижването по пътищата на Съединени американски щати. Харки сподели, че организацията би трябвало да направи повече, с цел да дефинира стандарти за системите, които не могат сами да ръководят транспортни средства.

Беше оставено известие с искане за коментар от организацията.

Оценките за сигурност на IIHS се наблюдават от близко от производителите на коли, които постоянно вършат промени, с цел да се съобразят с тях.

14-те системи, които включват няколко вариации от обособени автомобилни производители, са измежду най-сложните в този момент на пазара, сподели Харки.

Само една от системите, Teammate в Lexus LS, завоюва съответната оценка. Super Cruise на General Motors в GMC Sierra и Pro-Pilot Assist на Nissan с Navi-Link в електрическото транспортно средство Ariya бяха оценени като маргинални.

Други системи от Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes- Benz и Volvo бяха оценени неприятно.

Harkey сподели, че системите за шофиране в началото са били комбинации от функционалности за сигурност като автоматизирано спешно прекъсване, предизвестия за овакантяване на лентата, центриране на лентата и разкриване на мъртва точка. Но в този момент те дават опция на водачите да не обръщат внимание за прочут интервал от време, което покачва рисковете за сигурността, сподели той в изявление.

„ Ето за какво фокусът е върху това по какъв начин да подсигуряваме, че лидерът остава фокусиран върху задачата за шофиране “, сподели Харки.

Някои производители на коли, сподели той, оферират на пазара системите по метод, по който водачите могат да си помислят, че са изцяло самостоятелни. „ Единственото нещо, което не желаеме, е водачите да поясняват неправилно какво могат или не могат да създадат тези неща “, сподели той.

Системите, сподели IIHS, би трябвало да могат да видят дали главата или очите на водача не са ориентирани към пътя и дали ръцете му са на кормилото или са подготвени да го заловен, в случай че е належащо.

>

Институтът сподели още, че в случай че дадена система не вижда очите на водача на пътя или ръцете не са подготвени да ръководят, би трябвало да има звукови и образни сигнали в границите на 10 секунди. Преди 20 секунди системата би трябвало да добави трето предизвестие или да стартира спешна процедура за закъснение на автомобила, сподели институтът.

Автомобилните производители би трябвало също да се уверят, че системите за сигурност като защитните колани и автоматизираното спешно прекъсване са задействани преди системите за задвижване да могат да бъдат употребявани, сподели той.

Нито една от 14-те системи не дава отговор на всички условия за наблюдаване на лидера в теста, само че тази на Ford се приближава, сподели групата.

Системата Teammate на Lexus и Super Cruise на GM дават отговор на условията за предизвестие, до момента в който системите от Nissan и Tesla бяха близо.

Harkey сподели, че производителите на коли към този момент реагират на тестванията и приготвят промени, доста от които могат да бъдат осъществени със софтуерни актуализации.

Toyota, която създава коли Lexus, сподели, че взема поради рейтингите на IIHS при определянето на стандарти за сигурност, до момента в който GM сподели, че рейтингите на IIHS са значими. Nissan сподели, че ще работи с института.

Mercedes сподели, че компанията е декларирала, че приема съществено констатациите и разчита на системата, която си сътрудничи с лидера.

BMW сподели, че почита напъните на IIHS, само че се разграничава метафизичен по отношение на това по какъв начин системите би трябвало да следи водачите. Една система на BMW, оценена от IIHS, не е предопределена за водачите да смъкват ръцете си от кормилото и регистрира единствено вход от датчиците на кормилото. Тестовете на BMW не са разкрили ясно преимущество при включването на камерата за наблюдаване на лидера, сподели компанията. Друга по-усъвършенствана система, предопределена за водачите да смъкват ръцете си от кормилото, употребява камера, с цел да следи водачите, споделиха от компанията.

Ford сподели, че неговата система Blue Cruise следи водачите и изпраща многократни предизвестия. Компанията сподели, че не е съгласна с констатациите на IIHS, само че ще вземе поради противоположната връзка в актуализациите.

Други производители на коли не разясниха незабавно.