Повечето автоматизирани системи за шофиране не са добри, като гарантират, че водачите обръщат внимание, казва застрахователна група
ДЕТРОЙТ (AP) - Повечето електронни системи, които поемат някои задачи за шофиране вместо хора, не гарантират адекватно, че водачите обръщат внимание, и те не издават достатъчно строги предупреждения или предприемат други действия, за да накарат шофьорите да се държат, според проучване на застрахователната индустрия, публикувано във вторник.
Само една от 14 частично автоматизирани системи, тествани от Застрахователния институт за пътна безопасност, е изпълнила достатъчно добре, за да получите обща оценка „приемливо“. Други двама бяха оценени като „маргинални“, докато останалите бяха оценени като „лоши“. Нито една система не получи най-високата оценка „добра“.
„Повечето от тях не включват адекватни мерки за предотвратяване на злоупотреби и предпазване на шофьорите от загуба на фокус върху случващото се на пътя“, каза президентът на IIHS Дейвид Харки .
Институтът, каза Харки, излезе с новите оценки, за да накара производителите на автомобили да следват стандартите, включително колко внимателно наблюдават шофьорите и колко бързо автомобилите издават предупреждения, ако водачите не обръщат внимание.
p>
Той също така казва, че се опитва да запълни „регулаторна празнина“, оставена от бездействието на системите от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ. Харки каза, че агенцията трябва да направи повече, за да определи стандарти за системите, които не могат сами да управляват превозни средства.
Беше оставено съобщение с искане за коментар от агенцията.
Оценките за безопасност на IIHS се следят отблизо от производителите на автомобили, които често правят промени, за да се съобразят с тях.
14-те системи, които включват няколко вариации от отделни автомобилни производители, са сред най-сложните сега на пазара, каза Харки.
Само една от системите, Teammate в Lexus LS, спечели адекватната оценка. Super Cruise на General Motors в GMC Sierra и Pro-Pilot Assist на Nissan с Navi-Link в електрическото превозно средство Ariya бяха оценени като маргинални.
Други системи от Nissan, Tesla, BMW, Ford, Genesis, Mercedes- Benz и Volvo бяха оценени лошо.
Harkey каза, че системите за шофиране първоначално са били комбинации от функции за безопасност като автоматично аварийно спиране, предупреждения за напускане на лентата, центриране на лентата и откриване на мъртва точка. Но сега те дават възможност на шофьорите да не обръщат внимание за известен период от време, което повишава рисковете за безопасността, каза той в интервю.
„Ето защо фокусът е върху това как да гарантираме, че водачът остава фокусиран върху задачата за шофиране“, каза Харки.
Някои производители на автомобили, каза той, предлагат на пазара системите по начин, по който водачите могат да си помислят, че са напълно автономни. „Единственото нещо, което не искаме, е шофьорите да тълкуват погрешно какво могат или не могат да направят тези неща“, каза той.
Системите, каза IIHS, трябва да могат да видят дали главата или очите на шофьора не са насочени към пътя и дали ръцете му са на волана или са готови да го хванат, ако е необходимо.
>
Институтът каза още, че ако дадена система не вижда очите на шофьора на пътя или ръцете не са готови да управляват, трябва да има звукови и визуални сигнали в рамките на 10 секунди. Преди 20 секунди системата трябва да добави трето предупреждение или да започне аварийна процедура за забавяне на автомобила, каза институтът.
Автомобилните производители трябва също да се уверят, че системите за безопасност като предпазните колани и автоматичното аварийно спиране са активирани преди системите за задвижване да могат да бъдат използвани, каза той.
Нито една от 14-те системи не отговаря на всички изисквания за наблюдение на водача в теста, но тази на Ford се доближава, каза групата.
Системата Teammate на Lexus и Super Cruise на GM отговарят на изискванията за предупреждение, докато системите от Nissan и Tesla бяха близо.
Harkey каза, че производителите на автомобили вече реагират на тестовете и подготвят промени, много от които могат да бъдат извършени със софтуерни актуализации.
Toyota, която произвежда автомобили Lexus, каза, че взема предвид рейтингите на IIHS при определянето на стандарти за безопасност, докато GM каза, че рейтингите на IIHS са важни. Nissan каза, че ще работи с института.
Mercedes каза, че компанията е заявила, че приема сериозно констатациите и разчита на системата, която си сътрудничи с водача.
BMW каза, че уважава усилията на IIHS, но се различава философски относно това как системите трябва да следи водачите. Една система на BMW, оценена от IIHS, не е предназначена за шофьорите да свалят ръцете си от волана и отчита само вход от сензорите на волана. Тестовете на BMW не са открили ясно предимство при включването на камерата за наблюдение на водача, каза компанията. Друга по-усъвършенствана система, предназначена за шофьорите да свалят ръцете си от волана, използва камера, за да наблюдава водачите, казаха от компанията.
Ford каза, че неговата система Blue Cruise следи водачите и изпраща многократни предупреждения. Компанията каза, че не е съгласна с констатациите на IIHS, но ще вземе предвид обратната връзка в актуализациите.
Други производители на автомобили не коментираха веднага.
