Повишаването на температурите може да попречи на повече полети да излетят навреме

ЛАС ВЕГАС (AP) — Пътниците на самолетните компании знаят, че чакат вероятни закъснения на полети, когато метеорологичните прогнози изискват гръмотевични стихии, мощен сняг или мощен вятър. Поличбите са по-малко явни в парещ летен ден с ясно небе.

И въпреки всичко рисковите горещини също нарушават полетите и проектите за пътешестване. В най-горещите дни по-разреденият въздух може да затрудни безвредното политане от земята на самолетите. Може да се наложи самолетните компании да облекчат товара, като отстранен пасажери или товари или превозят по-малко гориво.

Това е добре известно на летищата в необитаем климат по целия свят, от югозапада на Съединени американски щати до Близкия изток. Но даже и по-малко рисковите горещини могат да основат сходни провокации на летищата с по-голяма надморска височина или по-къси писти. Изследователите споделят, че породеното от индивида изменение на климата може да направи сходни разстройства по-често срещани.

С горещите талази, изгарящи елементи от Съединените щати и Европа това лято, Лас Вегас сподели по какъв начин рисковите горещини могат да попречат на пътуването със аероплан. American Airlines предложи отплата на клиенти, които непринудено се отхвърлиха от местата си на полет на 24 юли от интернационалното летище Хари Рийд, откакто температурите доближиха 114 градуса по Фаренхайт (47 градуса по Целзий).

Авиокомпанията разказа намаляването на тежестта на самолета като общоприета индустриална процедура в дестинации с горещо време, когато изискванията го изискват, с цел да се обезпечи безвредно политане. Обяснението се свежда до физиката.

Горещият въздух е по-тънък от хладния, което затруднява крилата на самолета да генерират подемна мощ и за реактивните мотори да генерират тягата, нужна за политане, изясни Рос Еймър, пенсиониран капитан на United Airlines и основен изпълнителен шеф на Aero Consulting Experts.

„ Зад всичко това стои просвета “, сподели Еймър. „ Не можете да отречете науката за летенето и какво е належащо, с цел да работи един аероплан. “

Самолетите се борят в парещ, разводнен въздух

Еймър оприличава резултата от високите температури върху характерностите на самолета със спортисти, които се състезават на огромна надморска височина. По време на тазгодишното Световно състезание, задгранични тимове, състезаващи се в Мексико Сити - ситуиран на повече от 7300 фута (2225 метра) над морското ниво - трябваше да се борят с по-разреден въздух, който може да накара играчите да се уморяват по-бързо.

„ Както човешките същества, реактивните мотори изискват доста студен, компактен въздух, с цел да работят добре “, сподели Еймър.

Преди всяко политане водачите и самолетните компании дефинират дали даден аероплан може безвредно да излети, като пресмятат няколко основни фактора, в това число тежестта на самолета, надморската височина на летището и външната температура, сподели Алън Прайс, пенсиониран капитан на Delta Air Lines.

Самолетите на по-високи височини към този момент работят в по-разреден въздух, тъй че не е нужно температурите да се издигат толкоз високо, с цел да повлияят на излитането. Денвър, да вземем за пример, се намира на повече от 5000 фута (1524 метра) над морското ниво.

Дължината на пистата също има значение. Пътническите самолети се нуждаят от място, с цел да развият задоволително скорост за политане, когато температурите скочат, а по-късите писти оставят по-малко разстояние за това, сподели Прайс. Това е една от аргументите летища като LaGuardia в Ню Йорк и Reagan National във Вашингтон да са по-склонни да се сблъскат с ограничавания за политане или ограничавания на тежестта при доста горещо време.

Ако предполетната математика на водача покаже, че самолетът не може безвредно да излети по проект, самолетните компании могат да изберат да понижат товара, да транспортират по-малко гориво и да създадат спирка за зареждане по-късно, да изчакат по-ниски температури или да помолят пасажерите да се явят непринудено за по-късно полет.

Но идва миг, когато премахването на тежестта не е задоволително, с цел да направи допустимо безвредно политане.

„ В един миг числата просто нямат смисъл “, сподели Еймър. „ Можеш да се търкаляш по писта колкото искаш и отново не можеш да излетиш. “

Закъсненията заради горещо време може да станат по-чести

Федералната авиационна администрация не дефинира единна оптималната температура за политане. Вместо това FAA споделя, че оперативните ограничавания варират според от марката и модела на самолета, тежестта му и надморската височина на летището.

Проучване от 2017 година на откриватели от Колумбийския университет, Института за галактически проучвания на НАСА Годард и Института за ръководство на логистиката предвижда, че някои летища могат да видят ограничавания на тежестта на 10% до 30% от полетите, излитащи през най-горещата част на деня доникъде на века, в случай че излъчванията на парникови газове продължат да нарастват. Проучването изследва 19 летища по света и откри, че летищата с къси писти, огромни надморски височини и по-горещ климат ще бъдат наранени най-вече.

По-скорошно изследване заключи, че актуалните модели за прогнозиране на климата демонстрират, че самолетите, излитащи от четири европейски летища, ще би трябвало да понижат тежестта, еквивалентно на 10 пасажери на полет до 2065 година

Докато трицифрените температури идват с живота в пустинята, типовете горещи дни, които могат да повлияят на полетите, стават все по-чести както във Финикс, по този начин и в Лас Вегас.

Международното летище Финикс Скай Харбър има приблизително 43 дни всяка година от 2020 година насам, когато температурата е достигнала минимум 110 F (43 C), съгласно разбор на данните от метеорологичните станции от Асошиейтед прес. Броят на такива дни нараства последователно в продължение на няколко десетилетия, преди да нарасне през 2020 година до над три пъти междинната стойност през средата на предишния век.

На интернационалното летище Хари Рийд в Лас Вегас температурите доближават този предел приблизително за към 18 дни в годината сред 2020 година и 2025 година – повече от два пъти над междинната годишна стойност през 1940-те до 1960-те години, анализът на AP открити.

2020-те също бяха извънредно горещи на интернационалното летище в Палм Спрингс. Летището в Южна Калифорния е записало междинна годишна стойност през това десетилетие от 55 дни с температури, достигащи 110 F - 83% нарастване спрямо 2000-те години, когато метеорологичната станция там стартира да записва данни.

Безопасността дефинира по кое време самолетните компании понижават тежестта

Авиокомпаниите се занимават с тези проблеми от години. По време на пареща горещина през юни 2016 година American анулира няколко двупосочни районни полета сред Палм Спрингс, Калифорния и Финикс. През идната година самолетната компания анулира десетки районни полети в Аризона, защото температурите във Финикс се повишиха до 120 F (49 C).

През юли 2018 година някои самолетни компании насочиха пасажерите на интернационалното летище в Денвър на по-късни полети, защото температурите доближиха 98 F (37 C), заяви KDVR-TV в Денвър.

Delta Air Lines също помоли за доброволци да стъпят отвън аероплан в Лас Вегас по време на предизвестие за несъразмерна топлота през юли 2023 година заради рестриктивните мерки на тежестта, свързани с рисковите температури. Този полет в последна сметка беше анулиран, откакто пасажерите прекараха часове на борда на самолета в жегата.

Летищата могат да бъдат изключително уязвими към резултата на градския топлинен остров, което е феноменът на застроените региони, които стават по-горещи от покрайнините им, сподели Дженифър Брейди, академик по данни в Climate Central.

С малко сянка или зелено пространство, големи пространства от топлопоглъщаща настилка и непрекъсната интензивност от самолети, наземни транспортни средства и климатични системи, които генерират отпадна топлота, „ всички детайли са там, с цел да бъде едно от най-горещите пространства в града “, сподели Брейди.

___

Wildeman заяви от Хартфорд, Кънектикът.