Появява се дебат дали съвременните защити биха могли да спасят Балтиморския мост

Когато 900-футов контейнеровоз удари моста Сан Франциско–Оукланд Бей през 2007 година, дистанцията остана неподвижно и никой не почина нито на кораба, нито на автомагистрала от горната страна.

Опорите на моста бяха предпазени от защитна система от бетон и други материали, която беше конфигурирана, с цел да поеме сходни удари. И в този момент провокира въпроса: Възможно ли е такава система — или други като нея — да са избавили моста Франсис Скот Кий в Балтимор?

Някои специалисти споделят да.

Шериф Ел-Тавил, професор по инженерство в Мичиганския университет, сподели, че има няколко ограничения за сигурност, които „ биха създали голяма разлика “, в случай че бяха въведени във вторник сутринта, когато товарен транспортен съд се блъсна в моста и аргументи колапса му.

El-Tawil сподели, че защитна система може да е смекчила удара на дългия 985 фута транспортен съд. Пилоти, закотвени към дъното на реката, известни като делфини, са друга мярка, която би могла да помогне за отклоняването на контейнеровозния транспортен съд Dali. И още една евентуална отбрана биха били острови от скали или бетон към подпорите на моста.

„ Може да наподобява като доста огромна мощ “, сподели Ел-Тавил за солидния товарен транспортен съд. „ Но мисля, че можете да проектирате към него, или посредством защитна система, или като проектирате самия мост да има солидни кули. “

Такива отбрани се трансфораха във фокусна точка след нещастието, която лиши живота на шестима строителни служащи. Експертите споделят, че 47-годишният Key Bridge не наподобява да е имал отбраните, които са нормални за по-новите сектори.

Инцидентът повдига въпроси за това какъв брой пари са подготвени да похарчат американските данъкоплатци, с цел да се предпазят от тези редки, само че смъртоносни произшествия. И не всички са съгласни, че Key Bridge е можело да бъде избавен.

„ Сред инженерната общественост се водят доста диспути за това дали някоя от тези характерности би могла да има някаква роля в обстановка като тази “, сподели министърът на превоза на Съединени американски щати Пийт Бътигиг в сряда на брифинг в Белия дом.

„ Трудно е да се надценява въздействието на този конфликт, за който приказваме “, сподели Бутигиег. „ Това не е просто огромно като постройка, то в действителност е огромно като блок – 100 000 тона всички влизат в този пристан едновременно. “

Buttigieg не отговори непосредствено на въпрос дали стъпалата би трябвало да бъдат взети за отбрана на мостовете на нацията. Но секретарят означи, че доста мостове са проектирани да защищават по-добре от конфликти, откогато товарен транспортен съд удари моста Sunshine Skyway във Флорида през 1980 година, убивайки 35 души.

Мостът Key Bridge в Балтимор беше открит три години преди този момент злополучие през 1977 година, време, когато товарните кораби бяха доста по-малки по мярка. През последните години корабите се усилиха, с цел да транспортират повече контейнери, с цел да спестят разноски за доставка. Пристанищата в Джорджия и Южна Каролина са прокопали по-дълбоки канали, с цел да ги поемат, до момента в който част от моста е повдигната, с цел да разреши на по-големите кораби да доближат до пристанищата в региона на Ню Йорк.

Катастрофата на Skyway Bridge в Тампа провокира парадигма смяна в дизайна при започване на 80-те години, сподели Марк Лутър, професор по океанография в Университета на Южна Флорида и шеф на Центъра за морски и пристанищни проучвания на USF.

Новият Skyway Bridge е издигнат със скални острови към главните му опори и огромни цилиндрични колони от двете страни на тези острови, с цел да направи „ доста мъчно транспортен съд да удари която и да е част от моста и да го събори “, сподели Лутер.

„ Да се ​​върнем обратно и да модернизираме мост като Key Bridge с тези характерности би било извънредно скъпо “, сподели Лутър. „ И доколкото ми е известно, никой не го е правил. (Те) просто трябваше да одобряват какъв риск крие структурата, която беше най-модерната през 70-те години. “

Роберто Леон, професор по инженерство във Virginia Tech, сподели, че технологията съществува за отбрана на мост против конфликт с солиден товарен транспортен съд като Dali.

Но той предизвести, че държавните управления постоянно ще претеглят разноските и рисковете. И поставените отбрани не постоянно дават отговор на размера на бедствието, даже в случай че мостът Key е преоборудван със модерни ограничения за сигурност.

„ Това беше голям товар “, сподели той за кораба, който се удари в Key Bridge. „ Ако защитната система беше проектирана за това натоварване. Мисля, че щеше да отбрани моста. Но един огромен въпрос е: бихте ли го проектирали за такова голямо натоварване? Защото с увеличение на натоварването става доста по-скъпо. “