Правилен ли беше залогът на Toyota върху хибридните автомобили през цялото време?

След като прекараха последното десетилетие като най-шумните първенци на хибридните коли в автомобилната промишленост, на ръководителите на Toyota може да им бъде простено, че се усещат в известна степен оправдани.

Упоритата решителност на японския авто производител да налее милиарди в хибридни транспортни средства, които комбинират акумулатори с обичайния мотор с вътрешно горене, провокира рецензии както от вложители, по този начин и от еколози.

Потребителите ще се въздържат да купуват по-скъпи изцяло електрически коли, неведнъж предизвестява Toyota. Сега, защото композиция от настойчиво високи цени и угриженост по отношение на несъответстващата инфраструктура за зареждане смразява ентусиазма за акумулаторни електрически транспортни средства (BEV) на пазарите от Европа до Съединени американски щати, това, което в миналото се смяташе за разкол от Toyota, се преоценява.

Адам Джонас, анализатор в Morgan Stanley, който решително предвижда, че нападателната държавна регулация и потребителското желание към изцяло електрически модели бързо ще унищожат хибридния пазар, този месец призна: „ Дължа опрощение на Toyota. “

Докато търсенето на BEV се е повишило през последните три години, съгласно данни, събрани от Jato Dynamics, техният дял на пазара на нови коли се е свил в Обединеното кралство, а растежът на продажбите се е забавил в Съединени американски щати и Европа.

Промяната на пазара към този момент ускори долната линия на Toyota: продажбите на хибриди на най-големия производител на коли в света се покачиха с съвсем 1 милион до 3,4 милиона предходната година, което оказа помощ на компанията да увеличи прогнозата си за оперативна облага до рекордни ¥ 4,9 трилиона (33 милиарда долара) за годината до март.

Хибридите се оферират в няколко разновидности. Plug-in хибридите или PHEV могат да се движат десетки благи единствено на електричество и да се зареждат вкъщи, макар че огромната им батерия значи, че нормално са скъпи. Пълните хибриди комбинират по-малка батерия и обичаен мотор, които работят дружно, което ги прави по-евтини както за закупуване, по този начин и за работа.

По-голямата част от промишлеността към момента има вяра, че създаването на печеливши BEV е най-важната дълготрайна цел за производителите на коли, само че мини-ренесансът на хибридите принуждава някои да трансформират проектите си. На пазара на хибриди в Съединени американски щати, доминиран основно от Toyota, Honda и южнокорейското дуо Kia и Hyundai, локалните производители се надпреварват да настигнат.

Миналия месец General Motors, които значително бяха премахнали плъгините хибриди от гамата си, сподели, че ще вкара още веднъж технологията, защото призна, че на клиентите лишава повече време от предстоящото, с цел да възприемат изцяло електрически модели.

Ford, който залага на хибридите като междинна технология, предвижда продажбите си на тези модели ще набъбнат с 40 % тази година, двойно повече от темпото от предходната година. Той продаде повече от 52 000 пикапа Maverick през 2023 година, което го прави петият най-продаван хибрид в Съединени американски щати след моделите на Toyota и Honda.

„ Нашите данни демонстрират, че електрическите автомобили са ясна дестинация за доста клиенти .. [но] ще отнеме повече време, в сравнение с чакахме преди 18 месеца “, сподели основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли пред вложителите този месец. „ Хибридите ще играят все по-важна роля в прехода на нашата промишленост и ще бъдат тук в дълготраен проект. “

Това се равнява на забележителна проверка на предходните мрачни вероятности за хибридите, които съгласно Джесика Колдуел, началник на отдела за прозрения в Edmunds, онлайн запас за купувачи на коли, са били подценявани като мостова тактика, тъй като те „ не се усещаше секси и готино. ”

Тяхната композиция от технология за акумулатори и обичайни мотори е централна за тяхната прелест за Toyota. Хибридите разрешават на производителите на коли да понижат излъчванията, като в същото време изтеглят последните години на мотора с вътрешно горене, който беше дойната крава на промишлеността през предишния век.

Пълните хибриди са доста печеливши, постоянно с двуцифрени маржове, които надминават тези за обичайните хибридни коли единствено с мотор или plug-in и сигурно BEV, които постоянно са губещи.

Карлос Таварес, основен изпълнителен шеф на Stellantis, сподели пред Financial Times, че посредством увеличение на продажбите на BEV на „ пристрастени към зелено “ както и промяната на повече хибриди, вие „ можете да окажете доста положително влияние върху планетата “.

Инвеститорите към този момент възнаградиха Toyota, изпращайки акциите й нагоре с повече от 80 % през последните 12 месеца. Акциите на Tesla, чийто фокус върху дребен брой модели BEV е внезапен контрастност със тактиката на Toyota за продажба на коли в разнообразни ценови групи и технологии, паднаха с 3 % през същия интервал.

Карл Вайн, портфолио управител в M&G и акционер в Toyota, счита, че компанията е „ получила несправедлива известност през последните години “.

„ Мощното лоби за електрификацията и някои критици на Toyota намекнаха, че се отхвърлят от електрификацията “, сподели той. „ Toyota през цялото време сподели, че „ всичко това е много комплицирано – би трябвало да отделим време и да следваме голям брой пътища “.

Столът на Toyota Акио Тойода предишния месец предвижда, че търсенето на BEV ще удари таван от 30 % от международния пазар, отваряйки пътя за повече хибридни продажби.

Компанията съобщи, че ще продава 5 милиона хибрида годишно до към 2025 година За разлика от това, Toyota е набелязала единствено 3,5 милиона продажби на BEV годишно от 2030 година Тя е трансферирала единствено 104 000 предходната година, до момента в който е продала 125 000 plug-in хибриди.

Jaguar Land Rover, който изостава в промишлеността, е измежду производителите на коли, които се възползват от повишаването на търсенето на хибриди. Тъй като първият флагман Range Rover BEV не би трябвало да бъде пуснат на пазара до края на годината, компанията споделя, че хибридните продажби ще й оказват помощ да се съобрази с разпоредбите за излъчванията на Обединеното кралство, даже откакто забави стартирането на някои модели BEV.

И въпреки всичко проясняващата вероятност за хибридите единствено трансформира, а не поставя завършек на провокациите, пред които е изправена промишлеността, до момента в който се бори с изменението на климата, и разнообразните претенции, които държавните управления по света насочат към производителите на коли, с цел да оказват помощ в битката с тях.

„ Производители на коли, които в този момент берат облаги от своите съществуващи хибридни модели, по-добре да употребяват това време и пари рационално, защото BEV идват, рано или късно, ” сподели Джеймс Хонг, авто анализатор в Macquarie.

Въпреки охлаждането на темпото на Продажбите на BEV предходната година към този момент са изпреварили хибридите на множеството огромни пазари, като се изключи Япония, която остава цитадела за технологията.

Лука де Мео, основен изпълнителен шеф на Renault, сподели, че даже на фона на забавянето на търсенето на BEVs, те ще би трябвало да преобладават на европейския пазар, в случай че промишлеността желае да реализира задачите на Европейски Съюз за излъчванията.

„ Не е нужно да имате Нобелова премия по математика, с цел да разберете, че EVs би трябвало да бъдат огромна част от това “, сподели той.

И защото Китай преследва нападателни цели за напълно електрически транспортни средства, Съединени американски щати – страна с по-дълги дистанции за пътешестване до работното място и по-вкоренена обич към бензиновите мотори – това е наподобява ще се трансформира в бойното поле, което ще дефинира дълголетието на хибридите.

Дъг Ерох, президент на представителството на Longo Toyota в предградията на Лос Анджелис, сподели, че делът на хибридите в продажбите му се е удвоил повече от 2019 година до 42 % предходната година и той очакваше те да съставляват общо „ над 50 % от нашия бизнес тази година “.

Но прогнозирането на дълготрайната траектория за хибридите в Съединени американски щати е натоварено, споделят анализатори, изключително с президентски избор избори през ноември, които биха могли да трансформират пазара.

Висши съветници и представители на акцията споделиха, че втора администрация на Доналд Тръмп ще се стреми да се върне обратно Знаковият закон за понижаване на инфлацията на президента Джо Байдън, който включва 369 милиарда $ данъчни облекчения и дотации за ускорение на прехода на Америка към възобновима сила.

„ Ако имаме смяна в администрацията, евентуално ще видите по какъв начин американските автомобилни производители стартират звучи все едно Toyota споделя 30 % електрификация вечно “, сподели Тим Буш, анализатор на веригата за доставки на електрически транспортни средства в UBS.

В същото време дейностите на интернационалните производители на коли да локализират повече произвеждане в Съединени американски щати, с цел да отключат данъчните заеми, налични по силата на IRA, също би трябвало да им оказват помощ да понижат цените - евентуално увеличение на продажбите. Междувременно американските компании също ще пуснат варианти за всеобщия пазар за клиенти, които не могат или не желаят да купят Tesla.

„ Мисля, че аргументът, че всеки, който е желал да си купи EV, е купил такова, не устоя вода ", сподели Буш. „ Мисля, че това, което в действителност виждате, е, че огромните три автомобилни производители лимитират производството [на BEVs], с цел да защитят маржа. “

Какъвто и да е резултатът от изборите в Съединени американски щати, Таварес на Stellantis е безапелационен, че хибридите ще бъдат от основно значение за подкрепяне на промишлеността да „ ръководи прехода “, даже в случай че моделите не престават да провокират рецензии, „ тъй като към момента рекламирате мотори с вътрешно горене и в съзнанието на някои догматични водачи това е недопустимо “.

Това е позиция, повторена от Eroh в неговото посланичество в Лос Анджелис, който показва, че купувачите постоянно обмислят напълно електромобил, преди да изберат хибрид, тъй като те са по-евтини и разрешават на водачите да преодолеят казуса къде да зареждат.

Притежаването на напълно електрическа кола „ ще бъде по-лесно с времето “, добави Ерох. " Но това време към момента не е. "