Председателят на NTSB казва, че Norfolk Southern се е намесил в сондата за дерайлиране след неуспешно обаждане за вентилация и изгаряне
ИЗТОЧНА ПАЛЕСТИНА, Охайо (AP) — Ръководителят на Националния съвет за сигурност на превоза сподели във вторник, че Norfolk Southern неведнъж се е опитвал да се намеси в следствието на организацията за дерайлирането в Източна Палестина и оформя заключенията си по отношение на неправилното решение да се взривят пет вагона-цистерни и да се изгори винилхлоридът вътре.
NTSB също удостовери на чуването във вторник, че дерайлирането през февруари 2023 година е породено от колесен лагер, който видеото сподели, че е горял повече от 20 благи (32,19 километра) преди този момент, само че не е бил уловен в точния момент от неакуратен крайпътни детектори. Бордът също по този начин утвърди повече от две дузини рекомендации за попречване на сходни бедствия, в това число определяне на федерални правила за тези детектори и метода, по който железопътните линии реагират на тях, дружно с обзор на това по какъв начин чиновниците вземат решение дали в миналото да извършат вентилация и да изгорят още веднъж.
Повече от три дузини товарни вагони дерайлираха на 3 февруари 2023 година в покрайнините на Източна Палестина покрай границата с Пенсилвания, в това число 11 пренасящи рискови материали. Някои поданици бяха евакуирани тази нощ, само че дни по-късно други трябваше да изоставен домовете си заради опасения от идна детонация. Въпреки евентуалните последствия за здравето, чиновниците съзнателно пуснаха и изгориха отровен винилхлорид три дни след злополуката, изпращайки пламъци и пушек във въздуха.
В края на срещата ръководителят на NTSB Дженифър Хоменди упрекна Norfolk Southern, че се намесва в следствието и злоупотребява със статута си на страна в следствието, с цел да помогне за събирането на информация.
„ Злоупотребата с партийния развой от страна на Norfolk Southern беше невиждана и неоправдателна “, сподели тя.
Многократно, сподели Хоменди, железниците са забавили или не са дали информация на проверяващите. На два пъти Хоменди се обади на железопътната линия по искане на следователите и заплаши, че ще издаде призовки за информация, сподели тя. винилхлорид, сподели тя. Но NTSB подозираше друго.
„ Открихме посредством текстови известия посредством един от техните чиновници, който даде тази информация в по-късни изявленията, че те в действителност пазят тези записи “, сподели Хоменди. „ Отне към два месеца, преди екипът да получи тези текстове и имейлите. “
Някои от констатациите, разисквани във вторник, не бяха изненада, защото NTSB към този момент пусна много информация за това следствие, само че чуването разкри най-вече детайлности до момента за прегряващия лагер и неуспеха на детекторите в профил на пистата уловете високите му температури. Бордът също по този начин се задълбочи за какво решението за съзнателно вентилиране и изгаряне на винилхлорида е неправилно.
След като разискаха по какъв начин крайпътен детектор в Салем, Охайо, не съумя да мери тъкмо температурата на лагера, откривателите на NTSB споделиха, че Norfolk Southern и неговите реализатори компрометираха целостта на решението за вентилация и изгаряне, като задържаха информация от Oxy Vinyls, компанията, която създава винилхлорида, и доказателства, че вагоните-цистерни са се охлаждали след злополуката.
Длъжностните лица, взели това решение, споделиха, че в никакъв случай не са получавали информация, която да допуска, че отдушникът и изгарянето не са единствената им опция.
„ Norfolk Southern и неговите реализатори продължиха да настояват нуждата от отдушник и изгаряне, макар че наличните доказателства трябваше да ги накарат да преоценят първичното си умозаключение “, сподели следователят Пол Стансил.
Железопътната компания отбрани решението още веднъж във вторник и сподели, че то се основава на повече от показанията на температурата. Длъжностни лица също имаха терзания по отношение на метода, по който устройствата за освобождение на налягането не действаха вярно на вагоните-цистерни, макар че Хоменди сподели, че някои от тези страхове са неуместни въз основа на това, което проверяващите са научили. Norfolk Southern добави, че нищо не е попречило на Oxy Vinyls да се причисли към полемиката в командния център и да показа мнението си за цистерните.
Експертите на Oxy Vinyls свидетелстваха на по-ранни чувания на NTSB, че са сигурни, че рисковата химическа реакция може да е накара тези цистерни да експлодират, не се случва. Oxy Vinyls не отговори на въпросите по отношение на ролята си в решението за вентилация и изгаряне в изказване във вторник.
Norfolk Southern акцентира в изказването си, че предлага отдушник и изгаряне заради опасения за сигурността. Хоменди сподели, че на частна среща преди две седмици върховен изпълнителен шеф на компанията е споделил на борда, че Norfolk Southern желае да постави завършек на „ слуха “, че железницата е взела това решение, с цел да накара влаковете да се движат още веднъж по-бързо..
Размяната завърши, сподели тя, с това, което тя сподели, че е опасност от железопътната линия.
„ Това беше направено по този метод, с цел да се употребява всякога и опция да се отбрани пламенно тяхното взимане на решения в медиите и чуванията напред. Това е ваше право. Но не е наша роля да пазиме Южен Норфолк. Ние сме тук, с цел да защитим американския народ и пътуващата аудитория “, сподели Хоменди.
Norfolk Southern преди малко беше издал просторно изказване, обещавайки да изследва рекомендациите на NTSB и да работи за възстановяване на сигурността, малко преди Хоменди да стартира да упреква. В отговор представителят на железниците Том Кросън сподели, че Norfolk Southern постоянно се е опитвал да даде на NTSB цялата нужна информация.
„ През цялото време Norfolk Southern сътрудничеше напълно и етично на следствието при цялостна бистрота “, Crosson сподели.
Но най-хубавият специалист по сигурността в най-големия железопътен профсъюз, който беше част от следствието на NTSB, сподели, че до момента в който тези констатации акцентират опасенията за Norfolk Southern, той се тревожи за уговорката на всички съществени железопътни линии от клас I към сигурността. Джаред Касити от синдиката SMART-TD сподели, че неотдавнашните старания на Union Pacific да подкопае изследването на сигурността на регулаторите са един от последните образци.
„ Тя накара NS да звучи по този начин, като че ли са на остров сами. Но съгласно мен всички Class One са нещо като еднакъв звяр “, сподели Касити.
Жителката на Източна Палестина Мисти Алисън сподели, че общността към момента се тревожи за евентуалните последствия за здравето от винилхлорида и токсичния коктейл от други химикали, които се разляха и изгориха при дерайлирането, и в този момент те знаят, че железопътната линия не постоянно е идвала.
„ Членовете на общността заслужават бистрота и самодейна отбрана, а не мълчанието, секретността и операциите, които бяха разкрити през днешния ден по отношение на южния Норфолк “, сподели Алисън. насоки по кое време да се обмисли като последно средство за отдушник и изгаряне, с цел да се защитят животи. Доскоро те даже нямаха достъп до предходни отчети по тематиката, защото железниците упорстваха, че те са сензитивна информация за сигурността.
Norfolk Southern към този момент се е споразумял с федералното държавно управление и е оповестил съглашение за групов иск на стойност 600 милиона $ с жителите. Така че не е ясно какъв брой спомагателни последици може да понесе железопътната линия, с изключение на да продължи да заплаща за почистването, което EPA следи. Но Охайо и Пенсилвания не са завършили следствията си, тъй че щатите към момента може да създадат повече, с цел да държат Norfolk Southern виновен.
Въпреки че рекомендациите на NTSB не са обвързващи, Конгресът може да е податлив да наложи някои от тях, защото от фокуса на злополуката върху сигурността на железопътния превоз.
Преди повече от година двупартийна група законодатели, водена от двама сенатори от Охайо, предложи пакет от промени, в това число условие за екипажи от двама души и установяване на стандарти за инспекциите и детекторите които оказват помощ за попречване на дерайлиране. Законопроектът в последна сметка спря в Сената на Съединени американски щати заради съпротивата на републиканците и железниците.
„ Констатациите, споделени през днешния ден от ръководителя на NTSB Хоменди, удостоверяват доста от най-лошите ми страхове “, сподели сенаторът от Охайо Джей Ди Ванс. „ Дерайлирането и последвалата химическа детонация бяха предотвратими нещастия вследствие на поредност от неточности, позволени от Norfolk Southern и неговите реализатори. “
С стеснен триумф федералните регулатори също упорстваха железниците да създадат промени като сключване на анонимна държавна гореща линия за съобщаване на проблеми с сигурността. Индустрията отговори на злополуката, като даде обещание да конфигурира повече детектори край коловозите, да преразгледа метода, по който се употребяват и да помогне на хората, реагиращи бързо, да подобрят оправянето си с дерайлиране с повече образование и по-добър достъп до информация за товара.
____ < /h2>
Фънк способства за тази история от Омаха, Небраска и Кришър от Детройт.
