Пренасищането с евтини китайски стоки залива света и подклажда търговското напрежение

Фабриките в Китай създават повече стомана, коли и слънчеви панели, в сравнение с забавящата се стопанска система може да употребява, принуждавайки поток от на ниска цена експорт към задграничните пазари.

Свръхпредлагането на китайски артикули в основни промишлености подклажда напрежението сред най-големия производител в света и главните му търговски сътрудници, в това число Съединените щати и Европейския съюз. Нейният световен търговски остатък в артикули се е нараснал и в този момент приближава 1 трилион $.

Съединените щати и Европейски Съюз се тормозят от евентуален „ дъмпинг “ от страна на Китай — т.е. експорт на артикули на изкуствено ниски цени — като електрическите транспортни средства са измежду продуктите, попаднали на прицела.

„ Европа не може просто да одобри, че стратегически жизнеспособните промишлености, съставляващи европейската индустриална база, са изместени от пазара “, сподели Йенс Ескелунд, президент на Търговската камара на Европейския съюз в Китай, пред кореспонденти по-рано този месец.

Но Китай би трябвало да усили износа като основна мярка за възкръсване на стопанската система си, която се бори с нескончаем спад на парцелите, слаби разноски на семействата и намаляващо население, наред с други проблеми.

Сега Пекин се концентрира върху износа с по-висока стойност, откакто влага милиарди в напреднало произвеждане. Но този ход не е своевременен, идва на фона на по-бавния стопански напредък в международен мащаб и пренасочването на западните консуматори от разноските за артикули от епохата на пандемията към пътувания и отдих.

Освен това се сблъсква с натиска от страна на Европа и Съединените щати да понижат своята взаимозависимост от Китай и да подтикват локалното произвеждане, създавайки работни места - в това число посредством Закона за чистата нулева промишленост и надлежно Закона за понижаване на инфлацията.

„ Трудно ми е да си показва, че Европа просто ще седи и безшумно ще стане очевидец на (собствената си) ускорена деиндустриализация... заради екстернализиране на ниското вътрешно търсене в Китай “, сподели Ескелунд.

Според Националното статистическо бюро на Китай цените на китайския експорт са на най-ниското си равнище от 2009 година, когато Западът се разклащаше от световната финансова рецесия.

А остатъкът на Китай в търговията със артикули се е нараснал повече от два пъти след пандемията, съгласно Брад У. Сетсер, старши помощник в Съвета за интернационалните връзки. През 2019 година страната е изнесла към 400 милиарда $ повече артикули, в сравнение с е внесла – остатък, който набъбна до 900 милиарда $ предходната година.

От облекла до коли

Износът на евтини артикули от Китай получи подтик след присъединението му към Световната комерсиална организация (СТО) през 2001 година Икономиката и силата му като производител също набъбнаха доста от този момент.

След като завладя производството на облекло и потребителска електроника, Китай стартира да господства в електрическите транспортни средства, слънчевите панели и вятърните турбини – промишлености, считани за стратегически значими в Европа и Съединените щати, защото те се стремят да озеленят стопанските системи си и да понижат замърсяването на планетата от отопление.

Европейските производители на слънчеви панели бяха съвсем унищожени от китайската конкуренция и същата орис заплашва вятърната промишленост.

„ Европейските компании може да изостанат от (китайския производител) Goldwind, който към този момент предлага своите турбини много под цената на одобрените (европейски) производители “, сподели Маркус В. Фойгт, основен изпълнителен шеф на Aream Group, управител на активи, профилиран във възобновима сила в изказване този месец.

През последните три месеца на 2023 година китайският BYD изпревари Tesla (TSLA) като най-продаван електрически автомобил в международен мащаб, което способства за извънреден растеж за автомобилния производител, подкрепян от Уорън Бъфет. В съпоставяне с Tesla, колите на BYD са по-достъпни, което му оказа помощ да притегли по-широк кръг от купувачи. Неговият базов модел се продава в Китай за еквивалента на малко под 10 000 $. Най-евтиният автомобил Tesla, модел 3,   струва почти $39 000.

Наред с „ растящия експорт на електрически автомобили “, Китай създава 80% от слънчевите панели в света и прави повече вятърни турбини от всяка друга страна, написа Сетсер в скорошна записка. „ Китайската политика продължава да натъртва на надграждането на потенциала на Китай в напредналото произвеждане като главен мотор на бъдещия напредък “, добави той.

По-рано този месец министър председателят Ли Цян, номер две на Си, сподели пред Народното събрание на Китай че държавното управление ще се концентрира върху износа на повече от „ новото трио “ артикули на страната, а точно електрически автомобили, литиеви акумулатори и слънчеви панели.

Ескелунд от Търговската камара на Европейския съюз споделя, че организацията вижда „ свръхкапацитет на всички места “ в Китай, без значение дали в производството на химикали, метали или електрически автомобили.

„ Все още не сме виждали целия този потенциал да идва онлайн. Това е нещо, което ще се появи на пазарите през идващите няколко години “, добави той.

Търговското напрежение нараства

Пекин е наясно с казуса със свръхкапацитета на Китай, като го призна за проблем за първи път от съвсем десетилетие на годишна среща на висши чиновници през декември.

Но в навечерието на форума за развиване на Китай тази седмица няколко китайски държавни медии разгласиха публицистични публикации, оспорващи концепцията, че пренасищането на доставките в Китай съставлява опасност за други стопански системи.

„ Това, което Китай изнася, е модернизиран индустриален потенциал, който дава отговор на потребностите на задграничните клиенти “, написа осведомителна организация Синхуа.

Вашингтон и Брюксел обаче са на друго мнение. Президентът на Съединени американски щати Джо Байдън неотдавна даде обещание да проверява дали вносът на китайски транспортни средства съставлява опасност за националната сигурност.

„ Динамичната автомобилна промишленост е жизненоважна за стопанската система на Съединени американски щати “, сподели той в изказване предишния месец. „ Китай е решен да господства в бъдещето на автомобилния пазар, в това число посредством потребление на нечестни практики. Политиките на Китай могат да наводнят нашия пазар с неговите транспортни средства, създавайки опасности за нашата национална сигурност.

Междувременно Европейски Съюз изследва държавната поддръжка на Китай за производителите на електрически автомобили, за която подозира, че може да разрешава на тези компании да поддържат супер ниски цени, създавайки нечестна конкуренция с европейските съперници.

Европейските чиновници също имат предвид