Пренасищането с евтини китайски стоки залива света и подклажда търговското напрежение

Фабриките в Китай произвеждат повече стомана, автомобили и слънчеви панели, отколкото забавящата се икономика може да използва, принуждавайки поток от евтин износ към чуждестранните пазари.

Свръхпредлагането на китайски стоки в ключови индустрии подклажда напрежението между най-големия производител в света и основните му търговски партньори, включително Съединените щати и Европейския съюз. Нейният глобален търговски излишък в стоки се е увеличил и сега доближава 1 трилион долара.

Съединените щати и ЕС се притесняват от потенциален „дъмпинг“ от страна на Китай — тоест износ на стоки на изкуствено ниски цени — като електрическите превозни средства са сред продуктите, попаднали на прицела.

„Европа не може просто да приеме, че стратегически жизнеспособните индустрии, съставляващи европейската индустриална база, са изместени от пазара“, каза Йенс Ескелунд, президент на Търговската камара на Европейския съюз в Китай, пред репортери по-рано този месец.

Но Китай трябва да увеличи износа като ключова мярка за съживяване на икономиката си, която се бори с продължителен спад на имотите, слаби разходи на домакинствата и намаляващо население, наред с други проблеми.

Сега Пекин се фокусира върху износа с по-висока стойност, след като инвестира милиарди в напреднало производство. Но този ход не е навременен, идва на фона на по-бавния икономически растеж в световен мащаб и пренасочването на западните потребители от разходите за стоки от епохата на пандемията към пътувания и отдих.

Освен това се сблъсква с натиска от страна на Европа и Съединените щати да намалят своята зависимост от Китай и да стимулират местното производство, създавайки работни места - включително чрез Закона за нетната нулева индустрия и съответно Закона за намаляване на инфлацията.

„Трудно ми е да си представя, че Европа просто ще седи и тихо ще стане свидетел на (собствената си) ускорена деиндустриализация... поради екстернализиране на ниското вътрешно търсене в Китай“, каза Ескелунд.

Според Националното статистическо бюро на Китай цените на китайския износ са на най-ниското си ниво от 2009 г., когато Западът се разклащаше отглобалната финансова криза.

А излишъкът на Китай в търговията със стоки се е увеличил повече от два пъти след пандемията, според Брад У. Сетсер, старши сътрудник в Съвета за международни отношения. През 2019 г. страната е изнесла около 400 милиарда долара повече стоки, отколкото е внесла – излишък, който нарасна до 900 милиарда долара миналата година.

От дрехи до коли

Износът на евтини стоки от Китай получи тласък след присъединяването му към Световната търговска организация (СТО) през 2001 г. Икономиката и силата му като производител също нараснаха значително оттогава .

След като завладя производството на облекло и потребителска електроника, Китай започна да доминира в електрическите превозни средства, слънчевите панели и вятърните турбини – индустрии, смятани за стратегически важни в Европа и Съединените щати, тъй като те се стремят да озеленят икономиките си и да намалят замърсяването на планетата от отопление.

Европейските производители на слънчеви панели бяха почти унищожени от китайската конкуренция и същата съдба застрашава вятърната индустрия.

„Европейските компании може да изостанат от (китайския производител) Goldwind, който вече предлага своите турбини доста под цената на утвърдените (европейски) производители“, каза Маркус В. Фойгт, главен изпълнителен директор на Aream Group, мениджър на активи, специализиран във възобновяема енергия в изявление този месец.

През последните три месеца на 2023 г. китайският BYD изпревари Tesla (TSLA) като най-продаван електромобил в световен мащаб, което допринесе за изключителен ръст за автомобилния производител, подкрепян от Уорън Бъфет. В сравнение с Tesla, колите на BYD са по-достъпни, което му помогна да привлече по-широк кръг от купувачи. Неговият базов модел се продава в Китай за еквивалента на малко под 10 000 долара. Най-евтиният автомобил Tesla, модел 3, струва почти $39 000.

Наред с „растящия износ на електромобили“, Китай произвежда 80% от слънчевите панели в света и прави повече вятърни турбини от всяка друга страна, пише Сетсер в скорошна бележка. „Китайската политика продължава да набляга на надграждането на капацитета на Китай в напредналото производство като основен двигател на бъдещия растеж“, добави той.

По-рано този месец премиерът Ли Цян, номер две на Си, каза пред парламента на Китай че правителството ще се фокусира върху износа на повече от „новото трио“ продукти на страната, а именно електромобили, литиеви батерии и слънчеви панели.

Ескелунд от Търговската камара на Европейския съюз казва, че организацията вижда „свръхкапацитет навсякъде“ в Китай, независимо дали в производството на химикали, метали или електромобили.

„Все още не сме виждали целия този капацитет да идва онлайн. Това е нещо, което ще се появи на пазарите през следващите няколко години“, добави той.

Търговското напрежение нараства

Пекин е наясно с проблема със свръхкапацитета на Китай, като го призна за проблем за първи път от почти десетилетие на годишна среща на висши служители през декември.

Но в навечерието на форума за развитие на Китай тази седмица няколко китайски държавни медии публикуваха редакционни статии, оспорващи идеята, че пренасищането на доставките в Китай представлява заплаха за други икономики.

„Това, което Китай изнася, е усъвършенстван производствен капацитет, който отговаря на нуждите на чуждестранните клиенти“, пише информационна агенция Синхуа.

Вашингтон и Брюксел обаче са на друго мнение. Президентът на САЩ Джо Байдън наскоро обеща да разследва дали вносът на китайски превозни средства представлява заплаха за националната сигурност.

„Динамичната автомобилна индустрия е жизненоважна за икономиката на САЩ“, каза той в изявление миналия месец. „Китай е решен да доминира в бъдещето на автомобилния пазар, включително чрез използване на нечестни практики. Политиките на Китай могат да наводнят нашия пазар с неговите превозни средства, създавайки рискове за нашата национална сигурност.

Междувременно ЕС проучва държавната подкрепа на Китай за производителите на електромобили, за която подозира, че може да позволява на тези фирми да поддържат супер ниски цени, създавайки нечестна конкуренция с европейските конкуренти.

Европейските служители също имат предвид

Последвайте ни в