Проблемите с Newark и скорошните катастрофи се фокусират върху недостига и застаряване на въздушното движение

Неотдавнашните хронични закъснения и анулиране на най-голямото летище в Ню Джърси подчертаха недостига на контролери за въздушен трафик и оборудването за застаряване, което използва, което администрацията на президента Доналд Тръмп иска да замени.

Администрацията на федералната авиация, която работи за краткия трафик. Управление, докато се занимава с недостиг на контролери. Длъжностните лица се срещат с всички авиокомпании, които летят от Нюарк, започващи в сряда, за да обсъдят плана.

Но дори преди тези проблеми, авиацията вече беше в светлината на прожекторите, след като оттогава смъртоносният сблъсък на пътническия самолет и американския армейски хеликоптер над Вашингтон, D.C. Разследванията на тези катастрофи продължават, докато Министерството на транспорта на САЩ се опитва да постигне напредък по дългогодишните въпроси, че няма достатъчно контролери на въздушното движение и разчита на остаряло оборудване. Изслушването в Сената на САЩ в сряда сутринта ще се съсредоточи върху усилията на FAA.

Какво се случи в Нюарк?

Два пъти през последните две седмици и половина, радарните и комуникационните системи, които контролерите на въздушното движение във Филаделфия, които насочват самолетите в и извън Нюарк, разчитат на неуспешни за кратко. Това се случи, защото линиите, които носят радарния сигнал от друго съоръжение на FAA в Ню Йорк, се провалиха, а резервната система не работи веднага.

Така че контролерите бяха оставени неспособни да видят или разговарят с самолетите около международното летище на Нюарк Либерти за 90 секунди на 28 април и 9 май. Редове - някои от които бяха стари медни проводници - не успяха да се разбунтуват в неделя, но това са били стари медни проводници, които са останали на трето време на 2 април.

But the first one of those stressful situations prompted five to seven controllers to take a 45-day trauma leave, and that worsened the existing staff shortage at the Philadelphia control facility, prompting the FAA to limit the number of flights in Newark each day.

The FAA currently has 22 fully certified air traffic controllers and five supervisors assigned to Newark in the Philadelphia facility, but the agency wants to have 38 контролера там. Други 21 контролера се обучават там, а 10 от тях са сертифицирани поне на част от района.

Какво е направено в Нюарк?

FAA бързо ограничава броя на полетите в Нюарк до между 24 и 28 пристигания и същия брой заминавания на всеки час, за да се увери, че останалите контролери могат да се справят със безопасното им. В моменти, когато персоналът на контролера е особено строен, като понеделник, FAA ограничава трафика още повече. Преди проблемите 38 или 39 полета ще излитат и кацнат на всеки час в Нюарк.

Срещите, които служителите на FAA провеждат с всички авиокомпании, започващи в сряда, са фокусирани върху план, който продължава да ограничава излитанията и кацането до не повече от 28 на час в час поне в средата на юни. Дотогава трябва да се обгърне проект за строителство на писта и контролерите, които взеха травма, ще бъде планирано да се върне. След това FAA заяви, че може да успее да увеличи лимита до 34 пристигания и 34 заминавания на час.

Междувременно броят на полетите на ден трябва да бъде намален, защото летището не може да се справи с всички по графика. Ето защо Newark като цяло води нацията в анулиране и забавяне през последните седмици. After the FAA meets with the airlines, it will give them a couple of weeks to submit information in writing, so it won’t issue a decision before May 28.

The FAA has been able to install new fiber optic lines at Newark airport and the two other major airports in the New York area — Kennedy International and LaGuardia — but those are still being tested and won’t come online until the end of the month. Длъжностните лица успяха да актуализират някакъв компютърен софтуер миналата седмица, който попречи на радара да излезе офлайн трети път в неделя, когато основният ред отново се провали.

по-дългосрочен план, FAA също планира да изгради нова радарна система във Филаделфия, така че контролерите няма да се налага да разчитат на сигнала от Ню Йорк. Но това може да не се прави с месеци, въпреки че служителите работят с изпълнители, за да ускорят този проект.

Защо да не наемете повече контролери?

FAA работи дълго време, за да наеме повече контролери на въздушното движение, за да замени пенсионираните работници и да се справи с нарастващия въздушен трафик. Но може да е трудно да се намерят добри кандидати за стресовите позиции и са необходими години, за да се обучи контролерите, за да свършат работата.

Секретарят по транспорта Шон Дъфи направи няколко хода, за да се опита да наеме повече контролери. FAA се опитва да съкрати времето, което отнема между, когато някой кандидатства за Академията за контролер на въздушния трафик в Оклахома Сити и когато започне, а агенцията също се опитва да подобри степента на завършване там, като предлага повече подкрепа на студентите. Кандидатите с най -високи резултати на приемния изпит също получават основен приоритет.

FAA предлага и бонуси на опитни контролери, ако решат да не се пенсионират рано и да продължат да работят, за да улеснят недостига.

По-високотехнологични симулатори също се използват на летищата в цялата страна, включително Newark, за обучение на контролери за въздушен трафик. FAA каза във вторник, че контролерите са склонни да завършат обучението по -бързо, когато използват един от 111 симулатора, които има.

“These new simulators give air traffic control trainees a high-tech space to learn, develop and practice their skills,” said acting FAA Administrator Chris Rocheleau.

What about the outdated equipment?

The Transportation Department plans to ask Congress for billions and billions of dollars to pay for an overhaul of the air traffic control system nationwide to replace the 618 Радара, инсталирайте 4600 нови високоскоростни връзки и надградете всички компютри на компютрите. Точният ценови етикет не е определен.

Дъфи обвинява администрацията на бившия президент Джо Байдън, че не е надградил системата за контрол на въздушното движение, но Конгресът първо призна, че системата се бори да бъде в крак с нарастващия брой полети още през 90 -те години на миналия век, така че проблемите вървят десетилетия - дълги преди администрациите на Байдън или Първи Тръмп. Бившият министър на транспорта на Байдън Пийт Бутигиг защити усилията си за модернизиране на част от технологията и разширяване на наемането на контролер за въздушен трафик.

Някои от десетилетия компютърно оборудване, на които разчитат контролерите, беше на показ на пресконференцията на миналата седмица за плана, който привлече широка подкрепа от повече от 50 групи в индустрията. Duffy е използвал асортимент от цветни метафори, за да подчертае на колко години е оборудването, казвайки, че предавката изглежда, че е излязла от набора от филма „Apollo 13“ и го сравнява с Volkswagen Beetle от 1967 г.