Производителят на търговски самолети Airbus остава скромен дори когато Boeing се проваля. Има причина за това.
ФРАНКФУРТ, Германия (AP) — В последния кръг от тяхната продължила десетилетия битка за господство в търговските самолети, европейският Airbus установи ясна преднина в продажбите пред Boeing дори преди американската компания да се сблъска с повече последици от производствени проблеми и продължаващи опасения за безопасността.
Airbus изпреварва Boeing за пет поредни години в поръчките и доставките на самолети и току-що отчете 28% тримесечно увеличение на нетната печалба. Компанията вече печелеше пазарен дял, като изпреварваше Boeing, за да разработи линия от икономични самолети със среден размер, които са по-евтини за авиокомпаниите.
И сега Boeing е изправен пред наложено от правителството ограничение на производството на своя най-продаваният самолет.
И все пак европейската компания едва ли ще разшири още повече предимството си в дуопола Airbus-Boeing, въпреки че има клиенти, които настояват за повече търговски самолети, според авиационни анализатори. Причината: Airbus вече прави самолети възможно най-бързо и има над 8600 натрупани поръчки за изпълнение.
Следователно способността му да се възползва от проблемите на Boeing е „много ограничена“, според Джонатан Бергер, управляващ директор в Alton Aviation Consultancy. Между обтегнатите вериги за доставки и дългите срокове за доставка на изключително сложен и строго регулиран продукт, самолет, поръчан от Airbus днес, може да не пристигне до края на десетилетието.
Boeing също има огромен брой неизпълнени поръчки за повече от 5660 търговски самолета. Несъответствието между търсенето на полети след COVID и тръбопровода за доставки на самолети е лоша новина както за пътниците, така и за авиокомпаниите.
„Това беше невероятно силно възстановяване на пазара и хората се нуждаят от повече самолети, отколкото получават“, каза Ричард Абулафия, управляващ директор в AeroDynamic Advisory. „И докато не получат тези самолети, нямате достатъчно капацитет. Познайте какво става нагоре? Цените на билетите.“
В началото на годината изглеждаше, че Boeing най-накрая се възстановява от две катастрофи на самолети Max през 2018 г. и 2019 г., при които загинаха 346 души в Индонезия и Етиопия. След това, на 5 януари, тапа на вратата избухна в самолет 737 Max 9 на Alaska Airlines и оттогава компанията е в затруднение.
Оттогава Boeing забави производството по нареждане на Федералната авиационна администрация на САЩ. Тя загуби 355 милиона долара през първото тримесечие поради спад в доставките на самолети и компенсациите, които плати на авиокомпаниите за временно спиране на полета на Max 9s. Max беше отговорът на Boeing на семейството самолети A320 на Airbus.
Airbus, която е регистрирана в Холандия, но има главно седалище във Франция, заема видимо предпазлива и дори скромна позиция спрямо скорошния си успех и неволите на съперника си. Изпълнителният директор Гийом Фори каза, че „не е доволен“ от проблемите на Boeing и те не са добри за индустрията като цяло.
В разговор с журналисти на 25 април Фори беше резервиран относно това колко може да направи компанията ускоряване на производството, дори и с 8,7 милиарда евро в брой. Airbus се справя с „различни предизвикателства“ при получаването на частите, от които се нуждае, каза той и трябва „да се увери, че се развиваме с темпове, които са съвместими с най-слабите доставчици“.
Фори подчерта, че всички стъпки за разширяване на производството ще бъдат направени с оглед на „нашите основни стълбове на безопасност, качество, почтеност, съответствие и сигурност“.
Airbus и Boeing имат производствени ограничения отчасти защото двете компании не са толкова производители на самолети, колкото „сглобяващи самолети“, които разчитат на хиляди части, произведени от други компании, от фюзелажа и двигателите до електрониката и интериора , отбеляза Бергер от Alton Aviation. Тъй като „веригите за доставки се движат възможно най-бързо“, Airbus не е в състояние да нахлуе и да вземе клиентите на Boeing.
Европейската компания обаче постигна символична победа, когато United Airlines се наредиха наема 35 самолета Airbus поради закъснения, с които се сблъсква Boeing при получаването на новия си, по-голям Max 10, одобрен от регулаторите на САЩ.
Като се има предвид това, „Airbus се справя добре. Те са много, много скромни. Умно е, защото не могат да го експлоатират“, каза Бергер.
Миналата година Airbus изпревари Boeing за пета поредна година в надпреварата за поръчки с 2094 нетни поръчки и 735 доставени самолета. Boeing имаше 1314 нетни поръчки и достави 528 самолета.
Airbus в момента води Boeing по продажби на големи еднопроходни самолети с 80%-20%, според данни на Alton Aviation Consultancy. Съвпадението между по-малкия Airbus A320 и 737 Max 7 и Max 8 на Boeing е по-равномерно; Airbus води по отношение на доставените самолети, но Boeing води с 54%-46%, когато се броят натрупаните поръчки на европейската компания.
Успехът на Airbus не се дължи само на грешните стъпки на Boeing. Компанията се възползва от решението си да пусне A321neo, еднокорабен самолет с 180 до 230 места. „Neo“ означава опция за нов двигател, което означава високоефективни двигатели, които спестяват пари на авиокомпаниите при един от най-големите им разходи. Boeing се втурна да се сравнява с Max, 737, оборудван с нови, по-ефективни двигатели, само за да се натъкне на проблеми с катастрофите и тапата на вратата.
Airbus също се възползва от сделка за поглъщане на по-малкия A220, разработен от канадската Bombardier. Boeing е без конкурентен продукт в тази ниша. Анализаторите казват, че Airbus има допълнително предимство с предстоящия A321XLR, модел, който ще позволи на авиокомпаниите да използват по-евтини тяснофюзелажни самолети при полети на дълги разстояния.
И все пак компанията вече измести крайния си срок за производство на 75 самолета A320 и A321 на месец от 2025 до 2026 г. и премести обещаната дата за доставка на A321XLR от второто тримесечие на 2024 г. за третото.
„Boeing печели някои поръчки, защото Airbus не може да достави самолетите“, каза Скот Хамилтън, управляващ директор на консултантската компания Leeham Company. „Така че Airbus наистина не може да спечели много повече като пазарен дял, защото са разпродадени.“
Настоящият темп на производство в двете компании означава, че по-старите, по-малко икономични самолети ще трябва да летят по-дълго, преди да бъдат пенсионирани, така че авиокомпаниите няма да могат да намалят разходите за гориво. А по-старите самолети изискват повече поддръжка, за да продължат да летят, което струва пари, но не засяга безопасността, ако поддръжката се извършва правилно. За пътниците това означава, че билети с отстъпка ще бъдат по-трудни за намиране.
Може ли друг участник да разклати дуопола, както направи Tesla за автомобилите? Не и за години напред, казаха анализатори.
Бразилският Embraer произвежда по-малки регионални самолети и досега не се е преместил да се конкурира с Boeing и Airbus. Китайският COMAC е приел повече от 1000 поръчки за своя тяснофюзелажен самолет C919, но е „поне на десетилетие или две“ от представянето на силен конкурент, според Бергер.
Това означава надпревара между две компании остава играта засега - дори ако един от тях не се представя добре.
„Авиокомпаниите се нуждаят от поне две“, каза Бергер. „Те не искат да се поставят в монополна ситуация. Така че всички приветстват Boeing да се съберат.“
___
Сценаристът на AP Airlines Дейвид Кьониг от Далас допринесе за тази история.
