Работниците на Фолксваген в Тенеси ще гласуват за синдикално членство в тест за плана на UAW да разшири своите редици

ДЕТРОЙТ (AP) — Амбициозният блян на Обединените автомобилни служащи да разшири обсега си до несиндикални заводи в Юга и на други места е изправен пред ключ тест в петък вечерта, когато служащите във цех на Volkswagen в Чатануга, Тенеси, ще приключат с гласуването дали да се причислят към синдиката.

Редиците на UAW в автомобилната промишленост понижиха през годините, защото основаните в чужбина компании с фабрики в Съединени американски щати, които не са профсъюзи, са продали от ден на ден транспортни средства.

На два пъти през последните години служащите във завода в Чатануга отхвърлиха участие в синдикат. Съвсем неотдавна те нанесоха минимално проваляне на UAW през 2019 година, тъкмо когато федералните прокурори разрушиха скандал с подкупи и злоупотреби в синдиката.

Но този път UAW работи под ново управление, директно определено от своите членове за първи път и се любува на сполучлива борба с огромните производители на коли в Детройт. Новият президент на профсъюза, Шон Фейн, беше определен на платформа за почистване след абсурда и по-голяма борба с автомобилните производители. Окуражен Фейн, подсилен от президента Джо Байдън, поведе синдиката в поредност от стачки предходната есен против автомобилните производители в Детройт, които доведоха до преференциални нови контракти.

Новите контракти покачиха профсъюзните заплати със забележителна една трета, въоръжавайки Фейн и неговите уредници с примамливи нови оферти, които да показват на служащите във Volkswagen и други компании.

„ Много съм убеден “, сподели Айзък Медоус, служащ на поточна линия в Чатануга, който оказа помощ да управлява самодейността за образуване на синдикатите в завода. „ Вълнението е в действителност огромно сега. Вложихме доста работа в това, доста диалози лице в лице с сътрудници от нашия комитет на доброволците. “

Поддръжниците на UAW обаче се сблъскаха със мощна опозиция от страна на Volkswagen, който твърди, че участието в профсъюза не е належащо. Компанията твърди, че нейните равнища на възнаграждение са конкурентни за региона на Чатануга и че се отнася добре със чиновниците си. 4300 индустриални служащи във фабриката създават Atlas SUV и електрическото транспортно средство ID.4 в завода с повърхност от 3,8 милиона квадратни фута (353 353 квадратни метра).

Шест южни губернатори, в това число Бил Лий от Тенеси, се подредиха против участието в синдикатите. Те предизвестиха служащите в взаимно изказване предходната седмица, че присъединението към UAW може да им коства работата и да заплаши икономическия напредък на района.

Марик Мастърс, професор по бизнес в Wayne State University в Детройт, който учи UAW, сподели, че има положителни шансове тези избори да донесат на съюза историческа победа. Общественото мнение, сподели Мастърс, в този момент като цяло е по-привързано към синдикатите, в сравнение с беше в предишното.

За да одобрят участието обаче, служащите в Чатануга ще би трябвало да подценен предизвестията, че присъединението към синдиката, с съпътстващите по-високи заплати биха довели до загуба на работни места. Тъй като новите контракти на UAW бяха подписани през есента с General Motors, Ford и Stellantis, и трите компании редуцираха относително дребен брой фабричен позиции. Но основният изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли сподели, че компанията му ще би трябвало да премисли къде създава бъдещи коли поради стачката.

„ Въпреки че репутацията на UAW се усъвършенства вследствие на ново управление и контракти, тя към момента е обвързвана със спад в автомобилната промишленост “, сподели Мастърс.

Малко откакто договорите от Детройт бяха утвърдени, Volkswagen и други несъюзни компании усилиха заплатите на своите служащи. Фейн характеризира тези нараствания на заплатите като „ удар на UAW “ и твърди, че те имат за цел да държат профсъюза отвън заводите.

Миналата есен Volkswagen увеличи фабричните заплати с 11%, вдигайки най-високите заплати до към $29 на час, или към $60 000 на година, като се изключи преимуществата и бонуса за наличие. VW сподели, че заплащането му надвишава междинния приход на домакинство за региона на Чатануга, който е бил 54 480 $ предишния май, съгласно Министерството на труда на Съединени американски щати.

Но според договорите с UAW, най-хубавите индустриални служащи в GM, да вземем за пример, в този момент печелете $36 на час, или към $75 000 на година, като се изключат изгодите и шерването на облагата, които варираха от $10 400 във Ford до $13 860 в Stellantis тази година. До края на контракта през 2028 година най-хубавите чиновници на GM ще вършат над $89 000.

Зак Костело, служащ, който образова нови чиновници в завода на Фолксваген, сподели, че заплащането не би трябвало да се съпоставя с типичните заплати в региона на Чатануга.

„ Какво ще кажете ние да решим какъв брой костваме, и получаваме това, което костваме? “ попита той.

VW твърди, че неговите заводи са по-безопасни от междинното за промишлеността въз основа на данни, докладвани на Администрацията по сигурност и здраве при работа. И компанията твърди, че регистрира желанията на служащите при планирането. Той означи, че неотдавна се е съгласил да промени деня, в който служащите на трета промяна стартират седмицата си, тъй че петък и събота да са почивни.

Но Медоус, чиято работа включва подготовката на транспортни средства за поточната линия след каросерията са боядисани, сподели, че компанията прибавя ексклузивен труд или изпраща служащи по-рано вкъщи, когато пожелае.

„ На хората просто им е писнало от това “, сподели той.

VW, твърди той, не рапортува всички пострадвания на държавното управление, вместо това постоянно упреква съществуващите условия, които служащият може да има. Синдикатът е подал тъжби за нечестни трудови практики, в това число изказвания, че компанията е забранила на служащите да разискват синдикатите по време на работа и е лимитирала разпространяването на синдикални материали.

Volkswagen сподели в изказвания, че поддържа правото на глас по отношение на представителството на синдикатите и отхвърли обвиняванията на синдиката.

Ако синдикатът надделее при гласуването в завода на VW, това би означават първия път, когато UAW съставлява служащи в авто цех, притежаван от чужденци в Юга. Това обаче няма да е първият съюзен цех за сглобяване на коли в Юга. UAW съставлява служащите в два монтажни завода на Ford в Кентъки и два завода на GM в Тенеси и Тексас, както и някои фабрики за произвеждане на тежки камиони.